企业初始状况  

    我是1975年12月25日被分配至当今的运河船业有限公司工作的，一直工作到2012年12月15日从该企业退休。几乎在该企业工作一辈子。因此不仅对企业经历感情深厚，而且对企业的发展烂熟于心。

     初次进入企业后，听当时的老书记曹阿富先生介绍说，企业的初始名称为“江苏省淮阴航运局船舶保养厂”，后又改称“江苏省运河航运公司船舶修理厂”。1971年5月船舶保养厂从杨庄老厂迁至现行厂址。  工厂以淮三路为界分为东西两片区域：淮三路以西为生产区、淮三路以东为生活区。

    当时企业的生产规模小、设备短缺、工艺落后。只能承修排水量为60t、100t、200t、600t钢质驳船以及19m.23m.27.5m拖轮和一批航行于淮阴与镇江之间的小型客运船。由于当初运河公司木质驳船居多，故将位于淮阴发电厂冷却水排水渠以西一片狭长区域辟为木质船舶承修区。 

    当年的企业对职工的后勤服务和文体活动极为重视，专门辟有一片生活服务和文体活动区（位于淮三路以东）。在这片区域内建设了一批职工宿舍房屋，这些房屋大部为平房，只有少量简易二层楼房。对于外地来厂工作的职工，都会安排集体宿舍入住，而对于大部分需要成家的职工，企业也会为他们解决婚房。  企业生活区还建有职工食堂、卫生所、浴室、理发室、小卖部、图书室、幼儿园、托儿所、篮球场、乒乓球室，日常生活所需几乎一应俱全。

    企业工会对文体活动也极为重视，经常在业余时间组织篮球赛、乒乓球赛、象棋比赛、拔河比赛。工会还经常举办各类座谈会，加强领导与职工之间、职工与职工之间的交流和沟通。  生活区内职工的业余生活丰富多采，也极大增强了企业的凝聚力。当年的职工确实做到了视厂为家、以厂为家。

    企业领导人威信很高。职工之间互帮互助、相当团结。记得有一次，船厂篮球队在一次篮球比赛中战胜了总公司联队，全体职工都参加了庆祝会，书记和工会主席在会上致贺词，会后还为厂篮球队设宴庆功！当时的干群关系极为融洽，尤如鱼水关系。  

     记得当年生活区南部有一处水塘，被工会辟为养鱼塘，每到过年之前捕鱼，所得鱼虾人均一份，全体干群都乐在其中。记得当年，如果职工生病可到厂医务室免费诊治，职工家属和子女如果来医务室就诊，亦可报销一半医疗费。特别是女职工，子女可在厂内上托儿所和幼儿园，一律免费，而且免费提供午餐。完全免除了她们的后顾之忧。厂里还将深井泵拆除，为生活区安装了自来水。    

    企业的发展进程 

    在1982年以前，船业公司的船舶上墩工艺极为落后，无论轮驳均采用涂油木方上下墩工艺。船舶上下墩之前，要根据船体型宽涉水由起重工将水下木方开档按照所需开档尺寸撬放到位，然后在木方上平面搬放涂满牛油的滑板，相邻木方之间要用扒钉固紧，船舶艏部被设有“琵琶头”的钢丝缆套上缆桩，然后起动卷扬机牵引船舶上岸。钢缆经常把船舶绞偏，经常需要起重工撬动木方进行校正。关键是此种工艺不仅效率低下，人工操作频繁，更重要的施工安全性得不到保障。船舶在下水过程中，一旦船体大部离水，就会猛烈冲向水中，失去控制，常有船舶艉部冲向运河对岸河坡造成舵系损坏。

    为了解决这个问题，后来在船上增设了留缆，每当有船下水，所有科室人员都被召集去拉动留缆，即便如此，随着船舶逐渐滑向水中，留缆上的拉力就会越来越大，人们禁不住抓住留缆前跑动，有时船的冲击力量太大，牵拉留缆的人控制不住，摔倒人的事情是经常发生的。有时船艉冲向运河对岸造成舵系损坏。 

     1976年秋，两跨船台棚内一名邻近在墩驳船的电焊机的接地保护线不知何时折断了，断线被浮土掩埋，致使无人发现。下午三时许，起重组长邵明生师傅接到生产指令，率领数名起重工前往船台棚为在墩的驳船下水。邵明生师傅是著名的省级劳动模范，脏活、累活、险活他总是冲锋在前。他穿上皮叉（一种防水裤）涉入水中，使用撬棍摆正水下木方开档尺寸。皮叉使用年久，已经漏水，当时在岸的一位起重工不慎将下水用于牵引船舶的钢丝缆接触到了带电的电焊机外壳，此时邵明生师傅因下船需要用手拉住了钢丝缆，岸上施工的人忽然看见邵师傅全身抽搐，突然倒在水中，恰逢巡查电工路过下船区域，他立即拉下焊机电闸，切断了电源，但为时已晚。邵师傅虽经工友从水中救护上岸，却触电停止了呼吸。随即救护车来到现场，医护人员奋力抢救，终究难以回天，著名劳动模范不幸以身殉职。

    事故发生后，厂里组织了联合调查组，市安全局、总工会、检察院等也组织人员到厂指挥事故调查。最终的调查结果很不幸。市调查组认定：事故的原因是电焊机外壳漏电，接地线又被折断，无法起到保护作用。当用于下船的钢丝缆接触到了焊机外壳，电流沿着钢丝缆通向正在水下工作的邵明生师傅，致使邵师傅当即触电身亡。尽管事后相关责任人都受到了处理，但邵师傅却因电击事故永远离开了人世。

     此次事故发生后，总公司领导组织船厂领导召开了一次会议，决定想方设法改变落后的且不安全的船舶上下墩工艺，全面实现上下船机械化、电控化。

     会后，运河航运公司随即向主管单位“江苏省航运公司”打了一份申请报告，请求提供资金建造一座“纵向机械化上船滑道及配套船台和配套机电设备”。1978年4月份，省航运公司下文批准了运河公司的请求并拨款9.8万元作为项目资金，资金如有不足，由运河航运公司自筹解决。

    收到批文后，当时的船厂总支书记吴良图极为重视，当即成立了以总支副书记兼副厂长王绪刚、副厂长张天宝、副厂长王永琪为领导的“船厂纵向机械化滑道”领导小组，领导小组经过认真研究，决定由李策、刘冬林二人为项目具体承办人并前往南京的省航运公司接受任务。

     到了南京后，李、刘二人向当时的江苏省航运公司机务科金世棠科长汇报了运河公司船厂对纵向滑道的期待心情以及筹建准备情况。金科长对我们说：“省航运公司只负责资金批复和滑道工程的简要施工技术的初始技术说明，整个工程的设计工作均由船厂自行负责。”，金科长指派省航高级工程师刘先谟先生负责向我布置设计任务。刘工程师向我只讲述了21分钟时间就去处理其他事务了。当时李策向金科长提出由刘先谟先生负责滑道工程的全程设计指导，而具体工程绘图工作由我承担。金科长说他要负责整个省航运公司的技术工作，无法做到对运河公司滑道工程全程设计工作。当时金科表还说了一句令人不中听的话：“运河公司如果重视滑道建设工作，就应当委派懂行的人前来接受任务。”因为临行前船厂领导对我交代的任务是“由省航运公司负责整个设计工作，由我在省航设计过程中负责工程绘图。”在多次向金科表申请无果后，我和李策先生二人当时处于非常尴尬的境地。

     我们二人正在思考对策时，金科长从外面回来了，他对我们说：“明天他和刘工要到哈尔滨出差，机务科办公室只留一名办事员，机务科可以兼作我的设计场所。情况异常，李策先生提出先返厂汇报，再作定夺。我回复道，既然船厂领导指派我们来省航承接任务，再大的困难也要克服，此时返厂向领导汇报根本解决不了问题。到了第二天上午李策先生执意回去汇报。我没有随行，坚持留在省航寻求完成任务办法。此后省航领导不再过问此事，我只能千方百计独自完成设计事宜。  

    我当时第一项对策就是遍寻南京市各家图书馆。如果找到某家图书馆收藏有“水工技术和机械技术”的书籍，我就在图书馆认真阅读。如此找了十几家图书馆，阅读了二十五天时间，从这些书籍中获得了纵向滑道及其配套机械工程的知识轮廓。第二项对策是遍访省内各家知名船厂，现场目睹滑道工程具体结构和船舶上下墩工艺实况。由此我先后拜访了金陵船厂、新华船厂、镇江船厂、镇江航运公司保修厂。第三项对策是寻求一些在外地船厂的同学帮忙，请他们寻找这些船厂的设备技术人员对上船设备的特点和功能进行讲解。

     经过一番知识搜集和调查研究后，我决定独立设计船厂的滑道工程。首先选定主要参数：滑道坡比为1：10，滑道末端压最低水位时保证水深不得低于4.0m，滑道轨距为3.5m（采用重型轨道钢P50作为材料）。滑道水下长度不得低于60.5m，滑道主卷扬机牵引力不得低于10t。如上参数有的来自图书馆相关书籍中的公式计算，有的来自相关船厂的技术人员技术指导。在参数选择中也有我后悔的事情，例如：我对运河公司今后船舶的大型化发展估计不足，为了节约费用，将滑道净宽选定为12m，致使日后2500t分节驳无法上坡抢修，这是一大憾事。  

     我在省航运公司呆了36天，终于完成了“两支点纵向机械化滑道开挖图（水工部分）、滑道基础梁构件图”的设计和绘制工作。当我将图纸交付金科长审核时，金科长回复说，“省航对图纸不承担审核和批复责任，对施工过程也不负责指导，一切均由运河公司委派所属船厂自行进行。”如此，我只好携带图纸返厂交付任务，并将在省航的情况如实向船厂领导作了汇报。当时船厂领导的最大担忧是图纸无人签字，这将无法通过淮阴市航道处、苏北航务处等监管部门的审核批准。在万般无奈的情况下，我向领导表示愿意在图纸上签字，并承担整个工程的安全责任，尽管我心中明这样做对当时只具有技术员职称的我将承担巨大的风险。  

     图纸交付监管部门审核后第三天苏北航务处副处长薛连昆先生来到运河航运公司船厂现场视察，他对我说：“你的图纸上标注滑道末端距岸线的水平投影长度为20m，这将对京航运河中航行的船舶造成影响。因此苏北航务处只能同意滑道末端向南伸出10.5m（不包括末端地牛的尺寸）。”当时我向薛处长解释说：“船厂北部区域受到电厂冷却水排水渠的限制，如果滑这末端北移9.5m将无法完成运河公司600T驳船的移船进入船台施工。该纵向滑道的生产能力将严重受限。”虽然再三解释，薛副处长坚决认为滑道末端只能允许伸入运河岸线10.5m。这件事情给我精神上造成了巨大打击。此后几天我把自己关在办公室里好几天冥思苦想对策，最终在一本称为《船厂设计》的工具书中查阅到，有一种折线式纵向滑道可以在区域受限的情况下缩短滑道的水下距离。经过缜密构思，我设计了一条二次抛物线，将每三架井字基础梁拼结成一段依次分布在抛物线轮廓上，据此将9.5m的水平长度节省了出来。在将改动方案报请厂领导和运河公司领导同意后，我绘出了两支点折线式纵向滑道开挖图”，图纸重绘后终于获得了苏北航务处。淮阴市航道处的批准。

     拿到批复后的图纸，船厂滑道建成后最大承载能力为多少适宜？当初定为200t。为此船厂领导把运河公司机务科长陈秀标先生邀请到厂就承载能力是否足够进行研究。陆科长发表的意见为就运河公司现在运行的轮驳来说，空载排水量没有超过200t的，但一项技术改造大工程不能只考虑当前，还应当考虑到今后船舶吨位增大后的需求。最后各位领导问我以何种方式将承载吨位由200t提高到250t？我当时回复的意见是将井字基础梁下部的碎石垫层加厚。后经计算，将碎石垫层由原来的1m增厚至2m。 

     记得滑道工程开工时间是1978年7月1日，当天举行一个开工仪式：锣鼓喧天、喜气洋洋、气氛热烈，全厂轰动。