精华热点 当年修建浦东机场
文/铁二师史茂林
2024年1月16日起，我先后写了《我所修过的桥》《我修过很多隧道》等，被《广州头条》《英雄铁道兵》推送转载。《当年修建浦东机场》算是我修过工程的姊妹篇。
我修过很多桥梁，修过很多隧道，也修过很多机场。上海浦东机场一期工程最初修建，我们即中铁十二局（原铁道兵二师）是第一参建单位。
上海浦东国际机场（Shanghai Pudong International Airport，IATA代码：PVG，ICAO代码：ZSPD），位于中国上海市浦东新区，距上海市中心约30公里，为4F级民用机场，是中国三大门户复合枢纽之一 、长三角地区国际航空货运枢纽群成员、华东机场群成员、华东区域第一大枢纽机场、门户机场。1999年9月16日浦东机场一期工程建成通航，2005年3月17日第二跑道正式启用，2008年3月26日第二航站楼及第三跑道正式通航启用，2015年3月28日第四跑道正式启用。
浦东机场有两座航站楼及一座卫星厅，总面积145.6万平方米，有340个停机位；拥有跑道4条，分别为3800米2条、3400米1条、4000米1条。截至2016年底，浦东机场已吸引了37家航空公司在此运营全货机业务，全货机通航31个国家、112个通航点，每周全货机起降近1000架次。2019年，浦东机场年旅客吞吐量7615.34万人次，年货邮吞吐量363.56万吨，年起降航班511846架次。截至2017年底，已有110家航空公司开通了飞往上海两大机场的定期航班，浦东机场联通全球47个国家和地区的297个通航点。2021年，浦东机场年货邮吞吐量达436.6万吨，同比增长8.47%，一跃超过2017年423万吨的历史高点。
2022年1月4日，上海浦东机场四期扩建工程开工。建成后预计可在2030年满足浦东机场年旅客吞吐量1.3亿人次的需求。
浦东机场
上海浦东国际机场是经国务院、中央军委以国函〔1996〕43号文批准建设的，建设规模在世界机场排名第三，亚洲第一。
上海浦东国际机场公司是本工程的建设单位。日本工营株式会社，中国民航机场规划设计总院是本工程的设计单位。上海东方投资监理有限公司是本工程的财务监理单位。华东民航机场建设公司，同济大学工程监理公司是本工程的监理单位。
我们中铁十二局修建浦东机场项目中标施工的是一期强夯法地基处理工程第六标段，包括：强夯面积32522平米（停机坪p245-p254+19.5，H208-H221+23.5，滑行单p245-p301，H206-H208+33.5），强夯施工前有明沟浜15道，暗浜11道，鱼塘1处需清淤并回填。其中东风河长490米，宽22-26米，清淤深度达3.2-3.8米。白龙港全长1080米，宽20-24米，清淤深度达3.2-3.6米，并纵贯滑行道中心，是重难点工程。沟浜处理的快慢，质量好坏，直接影响强夯效果和整个工期现象进度。（合同工期2月1日-7月30日共计180天）。
地基处理技术要求：强夯地面平均夯沉量不小于30厘米，最低不得不小于28厘米，施工中考虑平均夯沉量35厘米。强夯垫层指标：①干密度yd≥1.9g/立方厘米；②A区（机坪、滑行道）地基反应模量平均值不小于50MN/立方米，夯点最低值不小于40MN/立方米。夯间最低值不小于30MN/立方米。B区（道肩）地基反应模量平均值不小于40MN/立方米，最低值不小于30MN/立方米。
地基土的考核指标：①静力触探（垫层底面以下5米范围内）贯入阻力Ps（当量值）平均值A区不小于3MPa，最低不小于2MPa，B区最低不小于2MPa，②标贯（垫层底面以下5m范围内）A区标贯击数当量的平均值不小于8击，最低不小于6击，B区最低不小于6击。
强夯法地基处理
上海浦东国际机场一期工程，1997年开工。中铁十二局项目经理郑尚富（原铁二师七团七连连长，1971年入伍，安徽六安人），书记冀和平（原铁二师七团后勤处副营职干事，1973年入伍，陕西商洛洛南人），技术主管张智怀（原铁二师七团十五连，1982入伍，陕西眉县人）、技术员王贵春，专家焦永华（原铁二师七团总工程师，1955年入伍，山东日照人），成本控制段克光、郭存明，我负责测量（潘弦配合）后张智怀调走我接技术主管一直到竣工，陈兆杰（原铁二师七团七连，1977年入伍，广东湛江人）负责财务，刘宜兆（1971年入伍，安徽六安人）负责材料。记忆中参加项目管理建设的还有：张小虎（原铁二师七团，1982入伍，陕西西安草滩人）、刘东风（原铁二师七团七连，1978年入伍，安徽桐城人）、吕绪华（原铁二师七团，1978年入伍，安徽桐城人）、王保庆（原铁二师七团十连，1978年入伍，安徽桐城人）、高存书（原铁二师七团一连，1982入伍，陕西陇县人，负责试验）、李莉芳、周晓蕾、何先东、刘国斌等。
该工程是项目自己承揽到的一项重点工程，为了打入上海市场，在上海市重大工程以最低标中标的环境下，能拿到该工程实属不易，当时以郑尚富、段克光、史茂林等成立攻关小组，机场采用暗标投寄标书，以报价最低，施工组织设计最优，一举中标，打入上海市场。投标操作期间有些负责经营的还劝说项目部不要投，说很难打入上海市场，项目部全体投标人员以连续作战审核图纸，计算工程量，到现场勘测标注，采访调查地材运价，进行成本核算等等，最终中标从来没有干过的地基强夯处理工程。选用强夯施工队完成，有山西机施1355597平方米、山东振大1229710平方米、武汉市政112776平方米、山西赵群919786平方米、二十冶王大杰494507平方米，合计411.2376万平方米。
获上海浦东国际机场工程百日竞赛先进个人称号
施工期间，负责施工的上海浦东国际机场地基处理六标工程被评为局优工程。并被评为上海市2000年度“市政工程金奖”和“中国市政工程金奖”
1997年5月4日，史茂林（右）与公司原总工程师焦永华在一期地基处理强夯施工工程现场。
1997年5月2日，上海浦东机场一期地基处理强夯施工工程，左起：史茂林郑尚富王保庆高存书
1997年10月15日，上海浦东机场全面开工仪式，党和国家领导人江泽民、吴邦国、李铁映，上海市委书记黄菊、市长徐匡迪等出席全面开工仪式并奠基。
1997年10月15日，上海浦东机场全面开工奠基，中铁十二局项目部参加人员，左起：史茂林陈兆杰 焦永华刘东风郑尚富张智怀吕绪华刘宜兆
1999年10月30日，上海浦东机场航站楼，左起：史茂林郑尚富 陈兆杰
浦东国际机场一期强夯工程施工，主要方法有：根据详勘阶段的飞行区暗浜平面布置图，进行现场复查，放样与定位说明暗浜分布范围，深度，填土性质，为正确施工提供依据。在施工过程中有异常变化，要现场围定，并钻孔确认，进行特别处理。在强夯过程中发现夯点沉降量过大，或单击夯沉量不收敛，夯穿等异常情况时，也需要钻孔确认并进行特殊处理。同时严格清表，回填分层标高控制。在沟浜施工挖、装、运困难时采用射流法施工是比较经济，投入少的一种施工方法。
浦东国际机场一期强夯工程施工，参建施工管理人员大都是从铁道兵七团集体转工的干部和职工，还有从高校分配来的大学生。中铁十二局发扬铁道兵不怕苦，不怕死的精神，地基处理六标工程被评为局优工程，并被评为上海市2000年度“市政工程金奖”和“中国市政工程金奖”。在上海建筑市场站稳了脚。为后续承揽上海市大量基建和市政工程奠定了良好信誉。
1998年项目部还中标浦东机场围场河环路Ⅰ标工程，外高桥堆场地基工程。为后续承揽上海市大量基建和市政工程奠定了良好信誉。
施工期间，我在省部级一级核心期刊《铁道技术》和《山西建筑》杂志发表“浦东国际机场强夯法地基处理工程中沟浜施工技术”“钢质波纹板涵洞安装施工技术”“铁路路堤边坡植被式防护技术”3篇论文。
除上海浦东国际机场，我还修过很多机场：太原武宿机场，海口美兰机场……
作者简介：史茂林，1972年12月服役于铁道兵二师七团一营营部，供职于中铁十二局集团第二工程有限公司，铁道兵战友网文学创作中心成员。
责编：槛外人 2026-1-17
