群山叠嶂启新程，渝水怀川轨始横。

旅馆灯昏筹伟业，峡谷风劲拓荒荆。

十二同仁燃火种，四百公里鉴峥嵘。

钢轨为弦歌岁月，初心如炬照前程。

当时代的指针拨回2005年，西南腹地的群山仍裹挟着未脱的贫瘠，西部大开发的号角却已在渝东南峡谷间激荡出变革的回响。一条穿越酉秀黔彭的钢铁巨龙——渝怀铁路，正从蓝图的线条里挣脱出来，在武陵山区的崇山峻岭间铺展筋骨。涪陵工务段，便在这场时代的浪潮中应运而生。它不仅是钢轨的“守护者”，用道尺丈量每一寸安全；更是山区脱贫的“见证者”，用坚守陪伴渝怀路唤醒一方水土。二十载春秋流转，从双宝路旅馆的昏黄灯光，到沙溪沟壕沟的泥泞足迹，再到沪蓉高铁旁现代化机关的明亮窗棂，涪工人以钢轨为纸、汗水为墨，书写了一段“扶贫路”与“追梦人”交织的奋斗篇章。

第一章 双宝路：创业火种在简陋旅馆点燃

2005年3月18日，中国铁路史迎来一次深刻变革——全路56个铁路分局同步解体。就在这新旧交替的节点，涪陵工务段筹备组正式成立。我与另外11名同事，从原重庆铁路分局机关及相邻工务段汇聚而来，攥着一纸批复，开启了“白手起家”的征程。

我们的“办公室”，安在涪陵区双宝路4号居民楼里的顺达旅馆。6间租用的套房里，4台IBM台式电脑、1台传真机、1台A3打印机，便是全部“家当”。那时的我们，没有明确的身份划分：既是规划段部未来的“决策者”，也是钻进线路排查隐患的“执行者”；既要在图纸上勾勒发展蓝图，也要在账本上精打细算每一分开支——路局每月下拨10万元筹备经费，每一笔都要花在刀刃上：打印纸必须双面使用，出差优先选最慢却最便宜的绿皮火车，就连文件夹、签字笔都是几人合用一套。

筹备工作很快分成两条战线，像两束火苗，在艰苦的环境里越燃越旺。

一条战线属于工程技术人员。他们背着干粮、揣着图纸，一头扎进渝怀铁路沿线的深山峡谷。从井口到秀山，426公里的线路上，每一座桥梁的支座、每一座隧道的内壁、每一段路基的压实度，都要逐一“问诊”。我至今记得，技术组在排查鱼泉隧道时，发现内壁有几处细微的渗水痕迹——虽不影响初期施工，却像一根刺扎在大家心里。他们当即联系施工单位，守在隧道里监督整改，直到最后一滴渗水消失，才踩着暮色离开。那时没有便捷的交通工具，徒步十几公里是常事，回到旅馆时，鞋子上的泥块能摞起半寸高，裤腿上还挂着山间的荆棘，却没人顾得上清理，先围坐在一起整理当天的检查数据。

另一条战线聚焦段机关建设。沙溪沟，这个后来成为涪工“根据地”的地方，当时还是一片30多米深的壕沟，由渝怀铁路和进城公路的弃土回填而成。筹备组的同事们每天驱车往返于双宝路与沙溪沟之间，眼睛盯着办公楼的建设进度，心揪着每一个细节：地基钢筋的间距是否达标、墙体砌筑的灰缝是否均匀、水电管线的走向是否合理。有一次，时任筹备组组长何应新在检查时，发现办公楼的窗户框架有细微倾斜，他当即叫停施工队：“这是我们未来的‘家’，今天差一毫米，明天可能就是大隐患！”直到施工队拆了重装，他用水平仪反复确认无误，才松了口气。

渝怀新线的魅力，在那段日子里悄然发酵。遵义、贵阳工务段的线路工长们听闻消息，纷纷辗转而来“探路”。线路工长雷玉刚与张兵、张网两兄弟，是最早一批赶来的家乡人。当他们看到线路上铺设的P60无缝长轨时，眼睛瞬间亮了——这种钢轨比川黔线、贵昆线使用的钢轨更粗、更坚固，指尖划过冰冷的钢轨，能感受到它蕴藏的力量。“这新线，有奔头！”雷玉刚一边摩挲着钢轨，一边激动地对身边人说。回去后，他们逢人便讲渝怀新线的好，那些原本犹豫的工班长，纷纷主动申请调往这条充满希望的新线。

2005年9月，筹备组迎来关键一战——线桥路验收。60多名经验丰富的线、桥、路“专家”，组成2个验收组，再拆分成6路，对426公里线桥路展开全面“体检”。验收标准严苛到毫米：钢轨的轨距误差不能超过3毫米，桥梁支座的水平偏差必须控制在2毫米以内，隧道的限界尺寸要分毫不差。白天，验收组顶着烈日或冒着秋雨，在铁轨上用道尺反复测量，汗水或雨水顺着脸颊往下淌，模糊了视线就用袖子一抹；夜晚，他们挤在临时租住的民房里，就着昏黄的灯光整理数据，常常忙到凌晨，桌上的泡面凉了又热，热了又凉。

一个月后，验收工作圆满完成，为线路接管打下坚实基础。双宝路旅馆的灯光，夜夜亮到深夜，它见证了涪工创业初期的艰辛，也点燃了一群涪工人追逐梦想的火种——那火种，在后来的岁月里，长成了照亮钢轨的火炬。

第二章 沙溪沟：泥泞中挺起的“钢铁脊梁”

2005年11月23日，一份来自成都铁路局的正式文件，让所有涪工人热血沸腾——涪陵工务段正式成立，要求2006年1月初完成新线人员全部进驻。两天后，20多名先遣人员从双宝路出发，拎着简单行李，搬进了沙溪沟新建的五楼一底段部大楼。财务、劳资、安全、行办、党办5大科室率先挂牌，鲜红的牌子挂在楼道口，沙溪沟从此成为涪工的“主战场”。

然而，这个“主战场”的条件，远比想象中更艰苦。当时，“沙溪沟隧道”尚未贯通，机关人员想要进城办事，只能踩着没踝的泥泞公路步行，或是搭乘颠簸的摩托车、小中巴，绕行十六七公里山路。晴天一身灰，风一吹满脸尘土；雨天一身泥，裤腿沾满泥浆，晾干后结成硬硬的壳——这是那段日子里，每个涪工人的日常。好几次进城办事，看到老实巴交的武隆线路车间计工员冯超江背着帆布包，踩着齐踝深的泥泞公路艰难行走，被溅起的泥浆染成一只“大花猫”。直到2009年3月，沙溪沟隧道贯通，25路公交车缓缓驶入沙溪沟，出行难的问题才得到缓解。

人员短缺，是另一个压在大家肩上的重担。机关干部严重不足，1个人干3个人的活成了常态。6名段领导的办公室，兼作卧室长达3年，白天，这里是开会、办公的场所，桌椅整齐排列；晚上，工作人员搬来折叠床，铺开被褥，办公室就变成了临时宿舍。普通干部职工则挤在涪陵巡养工区楼上的宿舍里，一间8平方米的房间要住4个人，行李只能堆在墙角，转身都要小心翼翼。但没人抱怨，每当夜深人静，段部大楼的窗户总是亮着灯，窗外稻田里的蛙鸣声，与室内的键盘敲击声交织在一起，成了最动听的“奋斗交响曲”。

我当时担任劳动人事科负责人，科室里只有2名干部，却要在短时间内完成237名新进职工的电子履历档案建立。这不是简单的信息录入：要为每位职工拍摄电子彩色照片，要摸清每个人的工种、技术等级、家庭住址、联系电话，还要逐一核实工资数据，为后续的岗位分配提供精准依据。为了赶进度，利用新进职工驻扎沙坪坝职工培训中心集中培训的机会，抽调几名电脑高手，利用晚上和周末时间加班加点。记得有一次，为了拍摄职工照片，我们在培训楼走廊搭了一个临时“摄影棚”——白色床单当背景，台灯当补光灯，从早上8点忙到晚上10点，连饭都是在走廊里匆匆吃完。3天后，当237份完整的电子档案整整齐齐摆在段领导面前时，我们才终于松了一口气，手指因为长时间敲击键盘，已经有些僵硬。

工资发放，是职工最关心的事，容不得半点差错。我每天都要与职工原单位反复对接，核对工资明细：谁的工龄少算了一个月，谁的技术津贴漏发了，谁的岗位工资标准错了，都要一一纠正。有一次，一名来自贵阳工务段的老职工找到我，语气带着焦急：“我的工资比预期少了200多元，家里还等着这笔钱交房租呢。”我立刻查阅档案，发现是原单位在转移工资关系时，误将他的“技师津贴”漏掉了。我连夜与贵阳工务段联系，反复沟通确认，第二天一早就补正了数据，确保他当月就能拿到足额工资。老职工握着我的手，眼眶有些红：“你们办事，我们放心！”

20万元的开办费，要购置全段办公家具和生活用品，这对我们来说是个不小的挑战。我陪同时任筹备组组长何应新，跑遍了重庆家具市场。从南岸到沙坪坝，再到九龙坡，我们一家家比价，一件件挑选：办公桌要选结实的实木款，能经得住常年使用；椅子要选坐着舒服的，毕竟大家每天要坐七八个小时；衣柜要选容量大的，能装下职工的四季衣物。最后，我们用这笔钱购置了黄色的大衣柜、简约的木床和耐用的办公桌椅。这些家具虽然简单，却陪伴涪工人走过了最艰难的岁月。如今，它们虽然改朝换代，却成了涪工发展的“文物”，柜门上的划痕、床板上的印记，都在默默诉说着沙溪沟时期的艰辛与坚守。

中篇·砥砺前行

沙溪泥泞印苍黄，陋室青灯伴夜长。

尺量轨距分毫准，汗浸衣衫昼夜忙。

让舍为公彰大义，扎根深谷守纲常。

风雨同舟二十载，铁骨丹心铸脊梁。

第三章 新线担当:一群涪工人的“家国情怀”

2006年1月7日，渝怀新线开通进入倒计时。天还没亮，6辆从公交公司租来的大客车，就静静停在沙坪坝火车站广场。段党委书记谷爱民、工会主席宋代华带领237名新线职工，手捧临时岗位《调令》，在临时指定的工班长召集下，拧着鼓鼓囊囊的行囊——里面装着衣物、洗漱用品，还有对未来的期待，登上了前往井口的“公交车”。8时30分，1台内燃机车、2台工程指挥车，牵引着3辆轨道车2辆大篷车，满载首批调入渝怀新线的职工、行李和工具，缓缓向秀山方向驶去。

这是一段漫长而颠簸的旅程。涪工专列行驶在尚未开通的渝怀线上，载着“扎根渝怀献青春”的237名热血男儿向秀山进发。一路上，先遣人员提前在前方饭点，为大家准备了热烙的盒饭和矿泉水。每当专列停靠，他们就顶着凛冽的寒风，将食物和水一一递到职工手中。有的职工晕车，趴在车窗边呕吐，脸色苍白；有的职工因为长时间坐着，脚肿得连鞋子都穿不上，但没人叫苦，没人抱怨——大家心里都清楚，前方的钢轨，需要他们去守护。

经过33小时颠簸，专列终于在1月8日17时30分抵达秀山。职工们来不及休息，甚至来不及擦去脸上的尘土，就迅速进驻有生产住房的26个站区45个班组。每个班组按人均200元提前划拨的开办费，买来电磁炉、锅碗瓢盆，在生产房里架起锅灶。职工们放下行囊，他们拿起道尺匆匆走上线路，对钢轨、扣件、轨枕进行检查。对涪工人来说，线路安全，就是比天还大的责任。

新线开通初期，住房紧缺成了最棘手的问题。93户随行家属挤在狭窄的单身宿舍里，有的一家3口住10平方米的房间，连放一张书桌的地方都没有，转身都要小心翼翼。2006年5月，243名劳务派遣工的到来，让住房压力雪上加霜。秀山站区的6户家属，成了最先“让房”的典范。

当时，车间主任陈雪峰找到老党员蒋远明，语气带着歉意：“老蒋，现在住房实在紧张，能不能麻烦你和家属先搬出去，给劳务派遣工腾个地方？”蒋远明没有丝毫犹豫，当即点头：“没问题！咱们是党员，要给年轻人做榜样。他们住得安稳，才能安心工作。”回家后，他耐心劝说妻子：“工区正是用人的时候，咱们克服一下，等以后条件好了，一切都会好起来的。”妻子虽然舍不得，但还是含泪收拾了行李。蒋远明自己掏腰包，在附近租了一间简陋的民房，其他5户家属也纷纷效仿。就这样，30名劳务派遣工顺利入住，没有一句怨言。

蒋远明的故事，远不止“让房”这一件。他的妻子为了补贴家用，曾在工区门口摆了个烟摊，偶尔还会围着停靠的列车叫卖。车站工作人员向蒋远明反映后，他心里很不是滋味，当即承诺整改：“铁路有规定，不能影响车站秩序。咱们虽然困难，但不能给铁路丢脸，更不能给党员丢脸。”他耐心劝说妻子，关掉了烟摊，还四处打听，帮妻子在附近超市找了份售货员工作。老蒋常说：“我是一名党员，也是一名铁路人，要对得起胸前的党徽，对得起脚下的钢轨。”

在涪工，像蒋远明这样的人还有很多。

磨溪、白涛、鱼泉、长潭沟等工区地处偏僻，买米买菜要去10多公里外的场镇，职工们常常委托相邻工区的同事捎带物资——今天你帮我带一袋米，明天我帮你带一把菜，互助成了工区里最温暖的默契。

长潭沟巡养工区工长高安树与鱼泉巡养工区工长何建，是老乡也是同窗。两人看着工区条件艰苦，职工们常年不能回家，商量后决定：把妻子也接来工区。一方面，夫妻能互相照顾；另一方面，也能帮着做些力所能及的工作。高安树的妻子负责看守长潭沟隧道怀端，何建的妻子负责看守长潭沟隧道重端，休班时帮着工区打扫卫生，把职工宿舍打理得井井有条。她们一干就是10多年，从未抱怨过山区的艰苦，也从未计较过没有报酬。如今，高安树已经退休，何建也调任材料工区工长，但他们的故事仍在涪工流传，成了后辈学习的榜样。

这些涪工人，没有惊天动地的壮举，没有轰轰烈烈的事迹，却用平凡的行动诠释了“担当”二字。他们把家安在工区，把心放在线路上，用自己的坚守，保障了渝怀大动脉的安全畅通，也为酉秀黔彭地区的脱贫致富，铺就了一条充满希望的“幸福路”。

第四章 跨越发展：从“秀珍段”到“大枢纽”的蜕变

涪工二十年，是一部“从小到大、从弱到强”的成长史。从2005年筹备初期的12人，到如今拥有1083名职工、管辖1343公里正线的大型运输站段，涪工历经“初通运营、艰难发展、结构大整合、改革分离”四个阶段，在时代的浪潮中不断蜕变，实现了跨越式发展。

初通运营阶段（2005-2006年）：奠基之始

这是涪工的“奠基期”。按照铁道部批复的新线定员标准，段里组建了3个线路车间、1个桥路车间、1个综合机修车间和1个重点维修车间，定员324人。2006年1月7日，首批237名职工从5个工务段调入，由于12个车站没有生产用房，职工们只能暂时进驻26个有成产住房站区班组，挤在简陋的宿舍里，却没人抱怨。

那时，职工通勤主要依赖段开行的“金鹰牌”轨道车。每趟车只能载20人，从重庆北到秀山要走8个多小时，车厢里没有空调，夏天闷热如蒸笼，冬天寒冷似冰窖。但方便了职工通勤，也解决了酉秀黔彭副县级以上官员的出行，在此之前，这些官员从秀山去重庆市区，乘汽车翻山越岭，再转江轮顺江而下，全程需要三天两夜。

1月17日，渝怀线正式开通货运。4对货物列车以每小时80公里的速度，行驶在群山之间，载着山区的煤炭、农产品驶向远方，也载着当地苗族土家族儿女的脱贫希望；11月1日，客运列车开通，8609/8610次慢车和5609/5610次快车分别以11小时和8小时的车程，连接起重庆北与秀山的客运通道。

艰难发展阶段（2006-2008年）：破局之路

这一阶段，涪工面临着四大难题的考验，每一个都像一座大山，横亘在发展的路上。

一是生产住房紧张。段领导办公、住宿“二合一”，12个无生产住房站区的班组曾长期租住老乡的房屋，有的班组甚至挤在废弃的仓库里。直到2007年8月，新建生产用房落成，职工们才终于拥有了真正的“家”，不用再担心漏雨、透风。

二是家属住房困难。93户随行家属为了给劳务派遣工腾宿舍，主动在外租房。他们挤在简陋的民房里，却从未向单位提过要求，默默支持着职工的工作。

三是子女入学难。职工子女跟着父母来到山区，却面临“入学无门”的困境。段工会与劳资部门积极与各区县教委协调，终于争取到“先入学后办户口”的政策，93户职工子女全部顺利入学，解决了职工的后顾之忧。

四是安全压力大。线路开通时，全段不足300人，要负责426公里线桥路的养护维修，人均管辖里程超过1.5公里。列车运行时速从2006年1月7日初通时的80公里，提高到2007年11月1日的100公里，再到2008年4月1日的120公里的3次大提速。即使通过补充劳务派遣工和分流人员，职工人数增至498人，职工们每天早出晚归，在钢轨上奔波，如履薄冰，在刀尖上拼搏。

结构大整合阶段（2008-2016年）：黄金时期

这是涪工发展的“黄金期”，也是规模快速扩张期。2008年7月，广安工务段撤销并入涪陵工务段，涪工新增了181公里襄渝线的管辖任务，正线里程达到808公里，职工人数增至1453人。年底，段进行了线桥整合，撤销5个桥路车间，成立线桥重点维修车间，优化了工区设置，提高了工作效率，过去线路、桥路分开管理，遇到问题需要多个部门协调，整合后反应更快、处置更高效。

此后，涪工进入“普铁高铁共管期”，开启了新的发展篇章：2009年，成遂渝快速铁路开行“和谐号”动车组，涪工接管部分线路养护，首次与高铁“零距离”接触；2010年，襄渝线开行“蓝箭号”动车组，涪工又承担了新的任务，技术水平不断提升；2012年，南涪铁路开通，管辖范围进一步扩大；2015年，渝涪二线开通，运输能力再上台阶……

在这段时间里，涪工人员的注入也迎来顶峰：461名退伍军人带着军人的严谨与坚韧加入，658名大专、本科生带着新知识、新技能到来，198名分流人员带着丰富的经验融入。涪工发展到拥有11个科室、17个车间、115个班组、1648名职工的大型站段，成为西南铁路网中的重要“枢纽”，在区域经济发展中扮演着越来越重要的角色。

改革分离阶段（2018年至今）：转型之变

随着铁路维修模式改革的推进，2018年1月5日，涪工迎来重大调整，一分为二，部分设备与人员划归重庆工电段。改革后的涪工，管辖范围调整为渝怀线唐家沱~秀山双线、黔张常快速铁路黔江尽头线、渝黔高铁巴南~黔江双线，1343公里正线，职工人数1083人。

最显著的变化，是职工结构的年轻化：35岁以下青工628人，占比超过58%。这些年轻职工，大多是高校毕业的大专、本科生，他们带来了新知识、新技术，熟悉智能化监测设备的操作，掌握现代化的养护理念，为涪工注入了新鲜血液。如今，涪工不仅要负责普铁线路的养护，还要承担高铁线路的维修任务，从“普铁专家”向“普高铁并举”的综合型站段转型，在新的挑战中寻找新的机遇。

尾篇·薪火赓续

高铁飞驰映日新，旧痕渐远忆艰辛。

银龙穿岭连川蜀，广厦凌云焕故津。

老辈传薪承壮志，青春接力启征轮。

钢轨延伸无止境，初心不改再逢春。

第五章 新机关启航：高铁时代的“涪工新名片”

2015年3月26日18时19分，沪蓉高铁旁的涪陵工务段新机关大院里，爆竹声此起彼伏，在夜空下绽放出喜庆的光芒。60多名机关员工历经2天的忙碌，终于在防洪期来临前，搬进了这座五楼一底的现代化办公楼。这天，不仅是办公地点的变迁，更标志着涪工迈入了高铁与普铁并行管理的新时代。

新机关与涪陵车务段办公楼毗邻，按照“三标、三线”建设标准打造的环境，每一个细节都透着“现代化”气息：100米长的水泥进院公路平整宽阔，两旁栽种的万年青郁郁葱葱，风吹过，叶子沙沙作响；办公楼旁，塑胶灯光篮球场崭新明亮，傍晚时分，常有职工来这里打球，汗水与笑声交织；办公楼内，健身区配备了跑步机、哑铃等器材，多功能会场能容纳200人，再也不用像过去那样，租借场地办培训、开大会；最核心的安全生产调度指挥中心里，大屏幕实时显示着管辖线路的状态——哪里有异常、哪里需要检修，一目了然，一旦出现问题，能第一时间发出预警，指挥现场处置。灯光球场旁，沪容高铁围墙上爬满的三角梅、月季花，春夏秋三季，姹紫嫣红的花朵竞相绽放，香气弥漫；整洁的停车场里，车位划分得整整齐齐，再也不用为找停车位发愁。室内的揭挂物定置美观，每个科室都有统一的标识，墙上挂着涪工人“坚守实干、严谨争先”的精美图片，每一张图片都记录着一段奋斗的岁月。

在新机关建设的同时，沙溪沟老机关旁新建了职工培训教育基地。这里是涪工的“人才摇篮”：教学楼里的雷玉刚劳模工匠人才创新工作室，陈列着劳模工匠用聪明与智慧创造的无数个科技成果；紧邻的涪工荣辱室，陈列着涪工二十年艰辛与跌宕、起伏与辉煌；教学楼旁的模拟线路、模拟钢轨探伤实训区还原了真实的工作场景，职工在这里进行实作训练，熟悉道尺使用、钢轨探伤等技能；教室配备了多媒体设备，老师通过PPT、视频等方式授课，让培训更生动、更高效。一批批新加盟涪工青工在这里接受“入路第一课”教育，了解涪工历史，传承涪工精神；一批批预备工班长在这里轮训，学到新技术、新方法，提升管理能力。越来越多的青工从这里成长为技术骨干，为涪工的发展注入源源不断的动力。

2025年6月27日，渝黔高铁开通运营。复兴号动车组从重庆东出发，1小时06分飚拢黔江，刷新了人们对西南铁路的认知。涪工人站在高铁旁，看着动车呼啸而过，心里既骄傲又沉重：骄傲的是，他们参与了渝黔高铁的联调联试；沉重的是，他们知道，养护渝黔高铁的背后是更重的责任，也是更大的使命。新机关的窗棂里，灯光夜夜明亮，那是涪工人在为高铁安全保驾护航，用坚守书写着高铁时代的“涪工新名片”。

第六章 暖民心举措：“幸福涪工”的温度与力量

涪工二十年，不仅是线路延伸、规模扩大的二十年，更是职工幸福感、获得感不断提升的二十年。一届届领导班子始终践行群众路线，坚持“职工利益无小事”，每年为职工办十件好事。在总公司、铁路局、段三级财力支持下，通过3轮“三标、三线、安标线”建设，一线职工的生产生活环境发生了翻天覆地的变化，“幸福涪工”不再是一句口号，而是融入每个职工日常的温暖。

硬件升级：从“艰苦”到“舒适”

硬件设施的升级，是最直观的改变。从2007年开始，段陆续新增、改扩建生产生活房屋45处，总面积达到31254平方米——过去漏雨的仓库、拥挤的民房，变成了宽敞明亮的宿舍和办公室；620间标准间宿舍配备了空调、热水器和梳妆架，职工再也不用冬天裹着棉被睡觉，夏天对着风扇出汗，下班后能睡个安稳觉；45处生产用房的内外墙全部进行了粉水，墙面洁白干净，宿舍、工机具室安装了防盗门，浴室与卫生间换上了塑钢门窗，底楼窗户安装了不锈钢防盗栏，安全系数大幅提升，职工住在里面更安心。

生活保障：从“单调”到“丰富”

生活与文体保障的跟进，让职工的业余生活不再单调。全段车间、班组更新了生活电器和家具，冰箱、洗衣机、微波炉成了每个班组的“标配”——夏天，冰箱里能放新鲜的蔬菜和水果；冬天，微波炉能加热饭菜；洗衣机减轻了职工的洗衣负担。38个班组配备了乒乓球台，5个片区建起了塑胶篮球场，段里还配发了篮球、羽毛球、象棋等文娱、体育器材，职工下班后，能打打球、下下棋，放松身心；26个班组彻底告别了“喝井水、挑河水”的历史，用上了干净卫生的自来水，再也不用为喝水发愁。每到节假日，各工区都会组织文体活动——春节包饺子、中秋猜灯谜、国庆篮球赛，职工们的脸上洋溢着幸福的笑容，归属感越来越强。

人文关怀：从“关心”到“暖心”

人文关怀，让“家”的温暖直抵人心。段里每年都会组织45岁以上职工及女工进行健康体检，建立健康档案——谁有高血压、谁有糖尿病，都一目了然，医生会根据体检结果给出建议，让职工及时了解自己的身体状况；段、车间尽力兑现职工公休假，确保大家能有时间陪伴家人，弥补因工作带来的陪伴缺失；加大困难职工帮扶力度，每当职工家里受灾或生病，段工会都会第一时间上门慰问，送去慰问金和慰问品，帮职工渡过难关；每年组织劳模先进进行短期休养，让他们在忙碌之余能放松身心，感受单位的重视；为新婚职工“送祝福”，送去鲜花和贺礼，分享他们的喜悦；为临退休职工“送关怀”，召开座谈会，回顾他们的工作历程，感谢他们为涪工的付出。

此外，段里还年年举办运动会、涪工“春晚”和十佳职工、十佳工班长评选——运动会上，职工们奋勇拼搏，展现活力；“春晚”上，职工自编自导自演节目，展现才艺；十佳评选中，优秀职工的事迹被广泛传播，成为大家学习的榜样。这些活动，让职工在工作中找到成就感，在集体中感受到归属感，凝聚起强大的向心力。

这些暖民心的举措，不仅改善了职工的生活，更激发了大家的工作热情。涪工二十年，先后涌现出一大批集团公司、全路技术能手、成铁好青年、集团公司先进生产(工作)者、劳动模范、全路火车头奖章获得者；116名青工加入了党组织，61名青工考取技师，5名青工考取高级技师，120名青工走上工班长岗位，68名青工从工班长走上干部管理岗位，36名青工成长为车间、科室“领头羊”，7名青工成长为党委副书记、副段长，2名青工成长为段长；涪工创造了连续6年实现“安全年”、连续6年保持集团公司“安全优质工务段”的佳绩——这就是“幸福涪工”的力量，也是涪工持续发展的动力源泉。

第七章 岁月回响：钢轨延伸处，梦想再启航

回望涪工二十年，7300多个日日夜夜，仿佛就在昨天。从双宝路旅馆的昏黄灯光，到沙溪沟壕沟的泥泞足迹；从渝怀铁路的普铁时代，到渝厦高铁的快速时代；管辖正线里程从建段时的426公里到今天的1343公里，职工人数从筹备时的12人，到今天1083人的大型站段。涪工人用汗水浇灌收获，用坚守书写传奇，每一步都走得坚定而有力。

二十年前，渝怀铁路开通时，酉秀黔彭地区还是重庆最贫困的区域之一。那时，山区的农民要把农产品运出去，只能靠人力或马车，翻山越岭，耗时耗力；孩子们上学，要走几公里山路，晴天一身灰，雨天一身泥。如今，随着渝怀二线、黔张常快铁、渝黔高铁的开通，这里发生了翻天覆地的变化：特色农产品通过铁路运往全国各地，酉阳的青蒿、秀山的茶叶、黔江的猕猴桃，成了市场上的“香饽饽”；旅游产业蓬勃发展——酉阳的桃花源、秀山的边城、黔江的小南海，每年吸引着数百万游客前来，带动了当地经济发展。当地老百姓说：“是铁路让我们脱了贫，是涪工人守护了我们的幸福路。”

二十年前，涪工人通勤靠“金鹰牌”轨道车，要8个多小时才能从重庆北到秀山；如今，慢车11小时、快车8小时的历史早已过去，涪秀二线、黔张常快速铁路、渝黔高铁开通后，重庆北乘坐“绿巨人”动车到秀山的车程压缩至4小时；重庆东乘坐“复兴号”动车到黔江仅需1小时06分；未来渝怀高铁开通后，重庆北到秀山将缩短至1小时30分。曾经的“蜀道难”，早已成为历史；曾经的泥泞路，变成了如今的景观大道；曾经拥挤的班组院，被标准化的办公楼、住宅楼和运动场取代；沿线车间班组的“小菜园”里，四季飘香，青菜、萝卜、辣椒长势喜人——这就是涪工二十年带来的变化，也是中国铁路发展的缩影。

如今，许多老同志退休后加入“五老”队伍，走进沙溪沟培训基地，把涪工人过去的故事讲给新入路青工听——讲双宝路的艰苦创业，讲沙溪沟的坚守奉献，讲新线开通的激动时刻，引领涪工新秀，立足岗位，成长成才，继续守护着他们曾经奋斗过的钢轨。

年轻的涪工人，正在续写新的传奇。00后青工刘洪君，大专毕业后就来到涪工，从最初的学习大机司机做起，如今已经成长为大机捣固车司机。他说：“老一辈涪工人的坚守，是我们的榜样。在未来的‘钢轨人生路上’继续前行，为确保渝怀、渝黔铁路安全畅通，促进涪工高质量发展，为率先实现中国铁路现代化，争当助推中国式现代化建设的火车头奉献青春和力量。”

钢轨延伸处，梦想再启航。二十年，只是涪工发展的一个起点。未来，随着沿江高铁、新渝万高铁、渝怀高铁等项目的推进，涪工的管辖范围还将扩大，技术水平还将提升。涪工人将继续手握道尺、心怀责任，在钢轨延伸的方向，书写更多属于新时代涪工人的华章，为中国铁路的高质量发展，为乡村振兴的伟大事业，贡献更多“涪工力量”——这力量，将在岁月的回响中，愈发坚定、愈发强劲。

廿载风霜筑路长，钢轨为弦奏华章。

双宝灯昏燃火种，沙溪泥重拓洪荒。

青丝染雪初心在，铁骨扛肩使命扬。

薪火赓续征帆远，渝怀新曲向朝阳。