迟来的济南站北站房精华热点

2025-10-09 15:51:48 11086阅读

关注

迟来的济南站北站房

飞飞

器材：HUAWEI nova 14

光圈：f/1.9 快门：1/1001836546 焦距：5mm ISO：50

2025年国庆节前夕，期盼已久的济南站北站房终于开通运营。望着崭新敞亮的候车大厅，我的思绪不由得飘回几十年前，飘向车站北面那些熟悉的街巷与小道。

济南站北广场与北站房的落成，打破了百年来旅客只能从南面进出火车站的固有模式，形成了南北双向通行的新布局。这不仅极大便利了铁道以北居民的出行，也必将有效分流南广场与南站房持续多年的巨大压力。同时也可减轻天桥的交通负担。眼前的北广场比南广场更为开阔，下面还有地铁相连，与不远处的长途汽车总站形成高效联动，构建起现代交通枢纽的公铁联运大格局。

在过去，家住铁路北边的人要去火车站，必须经过横跨铁路的天桥。我家那时住在堤口铁路宿舍，除了走大路，我们还知道两条鲜为人知的“捷径”。一条是穿过万盛街，从机务段进去，再沿着铁轨旁的小路一直往东走。运气好的时候，还能赶上出务的蒸汽机车，我们这些半大孩子就挂在机车后端的踏板上“搭个便车”。从机务段向东到济南站之间有密集的道岔群，把一股线路变成了多股，就像树枝分叉。在机车后面看像变魔术一样，令人眼花缭乱。那场景“杠尔力”来！另一条则是沿堤口路拐进官扎营西街，从一个俗称“七股”的小门进去，门内直接就是站台西头。是在火车站的北墙开的一个一米来宽的便门，由工务段负责值守，防止闲杂人员进站和逃票人员。算是车站的一个小“后门”。这道门本是供工务段职工检修线路以及住在官扎营一带的铁路通勤人员使用的，那时还有市郊列车接送职工上下班。“七股”这个称呼源于当时济南站仅有的三个站台和七条铁道，小门正紧挨着第七股道。我的一位铁三小同学，家搬至白马山铁路宿舍后，因为不愿转学，每天都持学校开的介绍信，经此门乘坐市郊火车往返，日子久了，和守门人熟了，知道是铁路子弟网开一面。1975年我在铁二中毕业前参加支援春运跑车时，也多次走过这道小门，那种穿过门洞便豁然开朗、直接踏上站台的感觉，至今记忆犹新。

进入二十一世纪，新建的大型高铁站普遍采用两面进出的设计，但对于济南站这样的老站而言，实现这一点实属不易。回溯上世纪八九十年代，改革开放激发出空前的人口流动，价格亲民的铁路承受着巨大的客运压力。列车严重超员，车站人满为患。尤其在春运时，等候进站的队伍能从候车室一直排到广场尽头。为了维持秩序、疏导人流，车站工作人员不得不举着牌子、拿着喇叭，带领着蜿蜒曲折的“长蛇阵”在寒风中缓慢移动。旅客们拖着大包小包，在广场上无奈地绕着一个又一个圈子，队伍有时甚至甩到经一路上，抱怨之声不绝于耳。那确是运力与需求极度失衡下的无奈之举。铁路工作人员也十分辛苦。有一名女客运员嗓门很高，人送外号“小辣椒”，扯着嗓子喊一天下来，也声嘶力竭了。

为从根本上缓解矛盾，老济南火车站在1992年被拆除，1995年，新站舍建成，站前广场也随之扩建，甚至将铁路局大院一分为二，新辟了站前街。新站的运能的确得到了提升，但拆除那座被誉为“亚洲第一站”的德式老站，济南的地标性建筑，却成了许多老济南人心中长久的痛。当年拆除时，无数市民蜂拥前去与老站合影告别，我当时在铁路分局宣传部工作，也和同事们前去留影。时光流逝，这份怀念非但未曾消减，反而愈发浓烈。后来我到欧洲旅游，见过不少同样具有哥特风格的火车站，却总觉得没有一座能在气韵和细节上媲美我们失去的老站，尤其是那座高耸天空的钟楼，更是独一无二的风景。

前些年，坊间一度传闻将在北广场按原样复建老火车站，一度引发济南市民的热烈讨论。有人满怀期待，也有人强烈反对，斥之为“一蠢再蠢”的徒劳模仿，最终此事不了了之。如今，为适应现实需求而建的北站房和北广场已然落成，风格现代实用，老站的影子终究是寻不着了。听说后来在济南的某个公园里，建起了一座老火车站的微缩模型，还有工匠制作了老火车站的精美雕塑。钟楼被拆除后，大钟的零部件一度失踪，几经辗转寻找，最终在济南西郊的一处仓库中被发现。如今，包括四面表盘在内的部分残件被胶济铁路博物馆收藏并公开展出。表盘上的时间被永久定格在8点05分——即1992年7月1日大钟停止运转的时刻，以此纪念这段历史。最近得知山东职业学院在校园内按1:1比例仿建了老火车站。或许，这算是一种迟来的醒悟、也是无可奈何的怀念与慰藉吧。

我不禁设想：倘若当年，决策者能多一些远见，像1987年改造完成的上海站那样，采用“高架候车、南北开口”的先进理念（这比济南站改造早了整整八年），同时将极具历史价值的老站房妥善保留；倘若我们选择在北面兴建新站房与广场，既满足扩容需求，又守护城市记忆，那该是何等两全其美的景象？今天，当我们站在北站房玻璃幕墙里，看着高铁列车像银色游鱼般静默滑出，仍会恍惚：如果当年保留南面的哥特式老站，再在北侧放一座轻盈的当代站房，让两座建筑隔着百年铁轨对视，会不会就像柏林的“新”“老”博物馆那样，把“创伤”变成“对话”？新旧不是替代，而是共存。可惜，我们当时只会做加减法，不会做对话式设计。后来青岛站的改造就将老站站房保留，成功改建为铁路博物馆，为我们展示了另一种可能。

只是，历史从来没有假如。老济南火车站的消逝，是那个特定时代认知局限性的缩影。三十年前，我们更多地着眼于解决迫在眉睫的“实用”问题，却普遍低估了老建筑所承载的不可再生的历史价值。这种局限，造成的遗憾往往是永久性的。北站房三十年后的到来，便利了今人，却也时时提醒着我们：在面向未来的发展中，如何更审慎地对待过去，是一门需要不断修习的功课。