冯如，被誉为“中国航空之父”，不仅是一位卓越的飞机设计师与飞行家，更是中国近代航空制造业的重要奠基者。过去的研究多聚焦于他在飞行技术方面的突破，然而，若深入考察他研制飞机的全过程，我们不难发现：冯如，实则是将航空科学技术与制造业深度融合的先驱者。可以说，是飞行的理想点燃了他的报国热情，而创办飞机制造企业的实践，则为他的航空探索提供了坚实支撑。
一、组建专业团队，筑牢制造根基
1909年10月28日，冯如出任广东制造机器公司总机器师，公司团队迅速壮大，从最初仅四人扩展至二十一人（含经营管理人员）。其中飞机研制专业人员共七位，包括冯如、黄杞、张南、谭耀能、朱竹泉、司徒璧如、朱兆槐。这样一支具备技术实力与后勤保障的团队，相较于初创时的规模，无疑为后续航空制造工作奠定了扎实的人力基础。
二、创办综合企业，实现研产一体
冯如创办的广东制造机器公司（后更名为广东飞行器公司），实质上是一家集设计、制造各类机械与飞机于一体的综合性企业。1911年2月出版的《广东飞行器公司征信录》，堪称冯如在美航空活动的详实记录。该文献显示，自1909年10月至1911年2月间，公司采购的物资除槐木、帆布、铁线等飞机制造原料，还包括钢龙、轻铁、钢片等发动机材料，以及多种加工工具，却未见购买成品发动机的记载。这充分说明，冯如团队在航空制造中高度重视核心技术的自主掌控。
三、自主研发发动机，展现技术实力
据英文文献《中国飞行家的成功飞行》记载，冯如“启动了安装于他最新设计制造的飞机上的75马力发动机……该发动机凝聚其多年机械研制心得，功率大、重量轻，是当时最先进的液冷航空发动机之一”。结合史料可确认，冯如飞机所用的发动机，既非外购，亦非仿制，而是为其飞机量身打造，技术居于时代前列。
冯如团队曾在广州就地取材，以布匹、竹木等物资制造飞机。1912年3月，他们成功研制出中国人在本土制造的首架飞机。同年4月，冯如与助手在台山进行飞行展示，并依据试飞情况对飞机作出调整优化。
冯如所创的广东飞行器公司及其前身，虽仅存续四年有余，却在中国民办航空企业发展史上写下了开创性的一页。而航空科技与制造业的有机结合，正是这一页中最鲜明的印记。
四、制造业与科学研究的辩证共生
制造业与科学研究，实为相辅相成、互为滋养的关系，具体体现在：
科学研究为制造业注入创新之魂。基础学科的突破——如材料学、物理、化学的发展，不断为制造业带来新材料、新工艺与新产品的可能。半导体技术的进步推动电子产业革命，新能源材料的突破助力绿色交通崛起。而人工智能、大数据、物联网等前沿科技的应用，更推动制造业向智能化、高端化、绿色化转型。
制造业是科学研究的实践之基。制造业不仅为科研成果提供落地的场景，也是技术成熟的重要验证场。工业软件如CAD、CAM的发展，正是在回应制造业实际需求中不断迭代完善。同时，制造过程中所积累的数据与经验，也为科研方向的优化与技术升级提供宝贵参考。
回望冯如在美研制飞机的历程，其之所以能实现多次成功飞行且核心技术不泄，自建制造体系实为关键。这深刻启示我们：真正的科技自强，不能依赖外部拼凑与核心部件外购。正如当前中国科技能够“振翅高飞”，根基正在于完整而自主的制造业体系。华为的崛起便是一例；笔者曾多次走访的恩平市影响电子公司，亦凭借千万元级自有工厂的投入，实现关键技术装备的自主升级，成为电子行业佼佼者。
今天我们缅怀冯如，更应学习他将科学技术与制造业紧密结合的远见。唯有推动制造业与科研的深度融合，加强产学研协同，加大研发投入，构建良性创新生态，中国制造方能真正实现由“大”到“强”的跨越，科学研究也将在产业的土壤中生根发芽，最终成就互利共赢的发展新格局。
【关于冯如研究的补充说明】
迄今为止，笔者已撰写并发表了八篇关于冯如的研究文章。在选题与写作过程中，我始终秉持一项原则：对于黄汉纲、姜长英、关中人等前辈学者，以及空军和恩平市政协已出版的纪念书籍中已有深入探讨、并广受认可的课题，笔者一般不再重复涉足。而是着力于发掘新史料、提出新视角，以期对冯如研究有所补充与延伸。
由于个人学力所限，加之手头资料未必完备，研究中难免存在疏漏与不足，恳请各位读者不吝指正。笔者由衷希望，这些粗浅之作能够起到抛砖引玉的作用，激发社会各界——尤其是冯如家乡恩平的同胞——持续关注并深入探讨冯如的精神与成就。愿我们共同在回顾历史中汲取力量，为推动中华复兴的伟大事业贡献一份精神动力。
冯创志，曾任恩平报社社长、总编辑，恩平市委宣传部副部长，恩平市贸易局长，恩平市外经贸局长，恩平市发改局长。退休后至今被聘为中央和省驻江门记者协会高级顾问;恩平市红色文化研究会会长，恩平市冯如文化研究会创会第一副会长。2015年被中国创新管理研究院聘为客座教授;国内多家主流媒体专栏撰稿人。
