摩挲冯如研制飞机的史料，一个细节始终清晰：从筹谋飞天之梦到1912年归乡试飞，再到巨星陨落，他的核心团队始终形影不离。这份同行并非偶然，而是恩平、开平、台山三地（下称“恩开台”）历史缘结、文化共情与志趣相投的必然，藏着中国早期航空事业的一段“乡土密码”。
冯如的核心团队，是四位同乡子弟的热血同盟：恩平籍的冯如为灵魂人物，台山籍的朱祝泉、朱兆槐与开平赤坎籍的司徒碧如（又名司徒恩）为左膀右臂。史料记载，三人不仅是技术上的协作者，更是资金上的“同路人”——他们如冯如一般倾囊相授，连赖以谋生的生产工具也折价入股，凑得约一千元资金。1908年5月，四人在奥克兰第九街359号租赁下一间仅八十平方英尺的厂房，“广东机器制造厂”的招牌虽小，却撑起了中国航空的最初梦想。
历时一年多的攻坚克难，1909年9月，他们研制的飞机终于冲上云霄——这一飞，不仅试飞成功，更揭开了中国动力载人飞行史的第一页。此后，团队的凝聚力愈发强劲：1910年10月，他们联合旧金山华侨实业家黄梓材、刘一枝等，将工厂改组为“广东制造机器公司”，以“试办飞船（即飞机）”为名募集优先股。黄杞、张南、谭耀能三位同乡亦加入阵营，成为公司创始人：黄杞自1910年3月25日起停掉自家营生，全身心扑在飞机研制上，每月仅支取十元伙食费；张南一边协助研发，一边奔走联络华侨，为事业募集支持；朱兆槐作为台山平岗乡大明塘村子弟，不仅先后认购240股优先股，更全程投身技术攻坚。
六次失败的淬炼后，1911年1月，一架“顿异前制”的新型飞机试飞成功，性能远超以往。同年2月，公司更名为“广东飞行器公司”，决定迁回祖国——朱祝泉、司徒碧如、朱兆槐毫不犹豫，作为首批归国人员，携飞机与器材于2月21日启程，在广州燕塘设厂。即便因拒绝为清政府效力遭监视、业务停滞，这份同乡情谊与航空理想，也从未动摇。
为何冯如偏偏选择恩开台子弟并肩？答案藏在三地千百年的历史脉络里。恩开台同属今日江门辖区，自古便有“地缘相亲、文脉相通”的羁绊：秦汉时同属南海郡番禺县，是百越先民繁衍生息的故土；隋唐以降，随江门海成为水陆要冲，三地渐入中原王朝治理核心，共享渔盐之利与交通之便；明清之际，濒海的区位让这里成为海上贸易枢纽与侨民下南洋的起点，“卖猪仔”的辛酸与侨批里的牵挂，成了三地共有的集体记忆，碉楼更是中西文化交融的共同印记。
文化的共鸣，更让这份同盟牢不可破。三地同为著名侨乡，侨批、碉楼、祠堂共同构筑起“根”的认同；舞龙舞狮、宗族祭祀等民俗代代相传，连方言都带着天然的亲近——台山话、开平话、恩平话虽各有腔调，却能无碍沟通，这份语言的默契，早已刻进三地人的基因里。志趣相投的理想，叠加地缘与文化的双重羁绊，让四位同乡成了彼此最信任的战友。
二十年前，笔者曾屡次向江门市相关部门建言，提议就“冯如团队与恩开台联结”组织专家研讨，推动三地侨务、经济与文化的深度融合。欣喜的是，江门市领导批准的“台开恩同城”的构想落地，《2016年台开恩旅游联盟工作计划》《台山市台城河、公益水水污染综合整治方案（2015-2020年）》等规划相继出台，正是人们对这份历史缘结的延续。近来却有个别声音在社交平台上妄议拆分三地，显然与历史大势相悖。
回望百多年前，恩平冯如与台山、开平子弟以血肉之躯托举中国航空梦；今日再读这段历史，更应明晰：恩开台的联结，是刻在地理与文脉里的基因，是侨乡精神的共同载体。唯有深化三地侨务联动与多领域合作，才能让这份百年前的“同盟精神”延续，为民族复兴注入更多侨乡力量。
冯创志，曾任恩平报社社长、总编辑，恩平市委宣传部副部长，恩平市贸易局长，恩平市外经贸局长，恩平市发改局长。退休后至今被聘为中央和省驻江门记者协会高级顾问;恩平市红色文化研究会会长，恩平市冯如文化研究会创会第一副会长。2015年被中国创新管理研究院聘为客座教授;国内多家主流媒体专栏撰稿人。
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