阿拉沟，教我如何不想它……

吕 恭

题记：凡参加修建过南疆铁路的铁5师战友，没有谁不知道、不熟悉、不想念阿拉沟的……

阿拉沟是南疆铁路吐（土鲁番）库（尔勒）段一期工程所必须穿越的一条东西走向的山沟，地处乌鲁木齐南山天山东麓。沟口有一座烽火台，是一个近千年的古代遗址，也是沟口的一座标志性建筑。那里有个鱼儿沟火车站，是连接从吐鲁番到阿拉沟口这100余公里比较平坦的戈壁滩，这一段工程难度不大，推土机、铲运机等大型机械一上，工程进度很快就完成了。铁5师1974年进疆，1976年就通车到鱼儿沟车站了。可再以鱼儿沟为工程起点进军阿拉沟，由于桥隧较多，沟道又狭窄施展不开，施工难度就大大增强了。进山的铁路沿着阿拉沟一路向西缓缓上攀，阿拉沟整条沟道蜿蜒展开，逐步缓慢爬高，沟的宽度平均约1华里，最窄处仅有阿拉沟河水和一条公路可以通过。直到爬升距离沟口约100公里的奎先达坂为最高点，那里海拔3000多米。翻越奎先达坂后又一路缓慢下坡，经过乌拉斯台草场、胜利桥西，就是铁5师和铁6师承建工程任务的分界处。南疆铁路吐库端一期工程总长为476.5公里，由吐鲁番到奎先达坂以下乌拉斯台的胜利桥西有276.5公里，为铁5师承建；胜利桥西经巴伦台往南经过焉耆盆地，直到库尔勒有200公里，为铁6师及配属的4师19、20团承建。

作为5师的兵，在简要介绍了南疆铁路的全部走向后，这篇文章就着重说说5师战友心中普遍割舍不下的阿拉沟了……

阿拉沟在这里和上海话的“阿拉”没有一毛钱关系，原意为蒙语可以医治骆驼疾病的草药，因沟里这种草较多而因此得名。铁5师在阿拉沟这近100公里的兵力部署是，沟口到师部（铁道兵二指驻地也在此）这一段是21团，这个团还要承担铺轨任务。师直和师后的机械营、给水营、修理营、汽车营大多在沟口那一带。过了师部继续向西几公里是师医院，再向上就是我们24团的驻地，和我们团西邻的是25团，以32公里道班为两团分界线。从沟口到我们团辖区约占整个阿拉沟长度的三分之一。再往上是25团、22团，继续往上到奎先达坂那一带是23团。我这里特别要说一下这个铁5师最强的团，担负着打通长达6公里奎先隧道的艰巨任务。（现在修6公里隧道不算啥，但那是40多年前，而且是在条件异常艰苦，全年高寒缺氧的地方，已经是很了不起啦）23团在奎先达坂东西两侧各驻扎了两个营同时掘进，一个团干了4年左右，终于打通了奎先隧道，拿下了控制南疆铁路的咽喉工程。我清楚记得当年学习铁道兵文件时，有吴（克华）吕（正操）首长的讲话，其中专门提到青藏线的咽喉是关角隧道，南疆线的咽喉是奎先隧道，担负这两大咽喉工程的都是全铁道兵最善于打硬仗的部队，可见23团的英勇善战连铁道兵最高首长都是知晓的……我因经常开车去和静和博湖的时候就要翻越奎先达坂，途经23团的驻地，就是在夏天，看到他们也都穿着棉衣棉裤，还有些人穿着皮大衣的。人们都说阿拉沟是个四季沟，从沟口往上走春夏秋冬都会遇到。可对于23团的战友来说，就只有一个季节，那就永远是冬季。在这里我要诚挚地向23团的战友致敬！他们是5师最强的兵，最苦的兵，也是承担任务最难的兵，牺牲最多的兵，当然也是最光荣的兵！

阿拉沟除了有铁道兵修铁路，还有好几家军工厂，从沟口一路往上依次是东风厂、胜利厂、星火厂、燎原厂、曙光厂，都是生产反坦克武器及弹药的。还有一个丰收发电厂和南山军工医院，以及乌鲁木齐第13邮政支局。总之在1975—1978年南疆铁路主体工程大干快上的时候，那时的阿拉沟里军人、工厂职工及当地蒙古族牧民，共计约有7万-8万人。我们汽车兵当时只要出车，都是沿着阿拉沟或往东或往西行驶。

先说往东这边，一路缓慢下坡30公里出沟，如果不是去东北方向布尔碱和艾维尔沟两座煤矿拉煤，就再向东经过40公里戈壁滩到前进公社，（现在叫依拉湖乡）继续向东20公里，（请注意：这20公里可是有名的风区，连公路两边的白杨树都是从北朝南弯着长的）就到了托克逊县城的十字路口。这里当时是北疆通往南疆的唯一通道，从北疆的乌鲁木齐、石河子等地以及从老南疆和田、喀什等方向以及马兰原子弹实验基地的部队车辆都汇集在那里。刚好公路边有个环形特别大的坎儿井常年流水，无论哪个部队还是地方的车辆，都会在那里休憩一阵，洗洗车，加加水，洗把脸，再继续行驶，很多人都不知道，这个地方别看地处西北大漠，可海拔只有10多米，有次我的车捎了一位从格尔木来的女军医，她就告诉我这里呼吸起来很舒服，氧气很足。我们5师的车一般是朝东北方向再走不到2小时就到大河沿5师仓库（吐鲁番车站，经常主要拉运物资的地方）或吐鲁番县城拉蔬菜。（1975年吐鲁番县升格为吐鲁番地区，辖吐鲁番、鄯善、托克逊三县）。有时候也会从托克逊直往北经达坂城到乌鲁木齐、石河子一带执行任务。这是从阿拉沟往东行驶的一般行程。而沿着阿拉沟西行这一路，就要途经25、22和23团的筑路工地一路上攀，翻越奎先达坂到巴伦台往南到达绿洲和静县兵团农2师23团拉果蔬，到博斯腾湖拉芦苇。所以说，对阿拉沟无论是往东出沟还是往西翻越奎先达坂，我们可以说基本上除了星期天和车辆维修保养，天天都要这样跑车。自然对阿拉沟就非常熟悉。时间长了，我对那里的一山一水，一草一木，都谙熟于心，有感于情。只要在阿拉沟，无论走到哪个地方，就知道前面会是哪里，还有多少距离？那个时候的阿拉沟，到处是火热的施工景象，沿途看到的不是打隧道就是架桥梁，到处都能看到身穿工作服的铁兵施工现场。感觉到处有工地，处处有军人。还时不时地看到火车头带着铺轨机在一路从东向西铺轨。除了公路边看到的，也可以看到远处半山坡上很多推土机、铲运机在施工，很像一个个“甲壳虫”在移动，再加上6-7家工厂的职工，感到阿拉沟里其实还是个蛮“热闹的世界”呢。那可真是 “沸腾”的山沟，满满的“人气”啊！几万名铁兵战友为了早日修通南疆铁路，不畏艰苦，不畏恶劣的自然条件，英勇奋斗，把自己的青春年华毫无保留地奉献给了阿拉沟，那里已经成为他们心中的第二故乡。

对阿拉沟很有感情的还有那条日夜流淌着的阿拉沟河，河的源头就是雪山、冰峰消融的雪水，在最高点奎先达坂形成分水岭，分别流向东西两个方向（比如四师19、20团驻地那里河水就是朝西流向的）。河水总是那样一年四季缓缓地流淌着，冬季河水较少，也结冰封河，夏天河水较大，据有关资料披露，在上世纪末修水库之前，阿拉沟的河水最远可以流入吐鲁番以南50公里低于海拔154.31米非常著名的艾丁湖中，是一年中最美的季节。河边有很多树木和草地，还有那些胡杨和红柳，我觉得胡杨和红柳就像是一对“孪生兄弟”，虽然一个是乔木，一个是灌木，但凡有胡杨的地方必有红柳；反过来有红柳的地方也有胡杨，按现在旅游的眼光看也是很不错的风景。想家的时候，有时候在河边坐坐，看看缓缓流过的河水，看看已经通过我们连队新铺的一直向西延伸的铁轨，心情顿时就会好很多。时间长了，和这条河也就有了情感。特别是我们如果出长途外出好几天甚至一个星期再回来时，老远看到连队的停车场，心中自然非常兴奋，有一种终于“回家”了的感觉。离开公路开下那条回连队的行车便道，但我往往却并不急着回去，而是在河边停下，好好把车洗干净，再拿出毛巾洗把脸，蛮有兴致地静静看一会儿流淌着的河水，让自己定一定神，精神舒缓一下，完了把车开回车场停好，再心满意足地回到宿舍休息。我想正因为有了这条河水，阿拉沟才得以生存，也就多了一抹绿色，多了一种生命，多了一份情怀，一份灵性，一份思念……

1979年11月，我调往北京离开了阿拉沟。虽然从那以后直到退役、工作、学习、生活、养家、教子……正处于青年人努力奋斗的时候，但偶有闲暇或是从报纸、新闻上偶然看到关于新疆的消息时，就会情不自禁地常常想起阿拉沟这个心中就像故乡一样的特殊地方，常常回想起那个正在施工建设 “火热沸腾”的阿拉沟，想起那缓缓流过的雪山、冰峰消融的阿拉沟河水，想起那些刚下夜班一队队走出隧道，头戴安全帽，身穿掉光纽扣用导火索缠着工作棉衣施工连队的战友们，想起那掩映在一簇簇红柳后面的部队营房，想起那车场停放整齐有序的一排排解放牌卡车，还有那晚上看着天空数星星地想家新兵那稚嫩的脸庞……于是，我在心里就深情地呼唤着：阿拉沟，这个已经扎在我心底深处的地方，它见证了我的青春岁月，见证了几万铁道兵战友无私无畏艰苦奋斗的地方。在此让我借用20世纪20年代初与郭沫若、胡适等文学大家齐名的大文豪刘半农先生的一首著名诗歌的题目，真是“教我如何不想它……”

作者吕恭，1974年12月入伍，铁道兵5师某汽车连战士、文书、班长，1980年退役。原宝鸡市水利局副局长（正县级），高级经济师职称，大学中文专业本科毕业。现为宝鸡市作家协会会员、宝鸡市杂文散文家协会前常务理事，铁道兵战友网文学创作中心专栏作者。

槛外人 2025-3-18