精华热点 三星堆文明的出海通道问题
——夜郎道与南粤古驿道的关系
王德埙
内容提要
在南方丝绸之路东、中、西三条线之中，情况最复杂、内容最丰富最精彩的就是夜郎道（东线）。夜郎道历史上有天竺大鰼帝国、鄨国、开明大夜郎国、秦夜郎、汉夜郎、且兰国及其国灭等等，其历史贡献也远超过中国的其他古道。必须将夜郎道打造为世界文化遗产。实地考察证明了成都、泸州、合江、綦江、桐梓夜郎镇、枧坝（绥阳）、风华镇、余庆县、旧州、黄平、贵阳、福泉、都匀、独山、南丹的黔桂线、南宁为可靠的出海通道。由于广西的钦州港启用时间很晚，故走夜郎道欲出海，还得往广东跑。即从南宁，经过广西的玉林到广东省，走郁南南江古水道出海。
关键词
夜郎道；世界文化遗产；出海通道；南粤古驿道；茂名俚人文化研究会;
最近，新民周刊、新华社、中新网等媒体不断报道时隔35年，神秘的三星堆考古再次备受瞩目。有学者认为三星堆跟西亚早期文明有联系。理由是黄金面具、黄金权杖、青铜神树这些东西跟苏美尔和古埃及文明有一些相似性。那么苏美尔、古埃及与古蜀国到底是什么样的关系？在远古时期，一定有一条“远古丝绸之路”，沿海地区作为货币的贝壳进入中原，也需要这条“丝绸之路”的运输。三星堆和金沙遗址出土的大批象牙很可能是从印度地区引进而来的，其间的交流媒介，正是与象牙一同埋藏在三星堆祭祀坑中的大量贝币。
这样，三星堆文明的出海通道问题再次被提上了研究日程。
在南方丝绸之路东、中、西三条线之中，情况最复杂、内容最丰富最精彩的就是夜郎道（东线）。夜郎道历史上有所谓“三星堆文化”的天竺大鰼帝国①、鄨国、所谓“金沙文化”的开明大夜郎国②、秦夜郎、汉夜郎、且兰国及其国灭等等，其历史贡献也远超过中国的其他古道。
实际上，在南方丝绸之路所谓东、中、西三条线之中，唯一能够通行的就是只有这个夜郎道，其他中，西两条线在古人的通道实践中都被放弃了。
夜郎道的直线距离为1100公里，而中线到孟加拉湾的直线距离遥远，达到了1580公里，从节省运费来看，东线的夜郎道是唯一选择。
此外，2012年，中国科学技术大学科技考古实验室对三星堆青铜器的合金成分作了分析之后，发现三星堆青铜器含有一种“高放射成因铅”的特殊铅，又叫异常铅。科学家在对江西吴城遗址商代青铜器检测时，也发现了这种“异常铅”，而在金沙遗址、汉中城洋的青铜器中却没有这一发现。也就是说，现代科学检测表明，四川三星堆遗址与江西吴城遗址的青铜器原料，竟然出自同一座铜矿。三星堆青铜原料来自江西瑞昌，那么三千里的距离，三星堆先民如何跨越的呢？一说，由于靠近长江或长江支流，先民在长江中游一带采得矿料冶炼成铜锭，通过长江、涪江、岷江等艰难溯流而上进入川西。我们很难苟同。我们认为应该重视贵州夜郎道的重要支线缅甸大象通道。其路线为瓮安、黄平、偏桥(现施秉)、镇远祝圣桥的出省通道，即古代东南亚国家入京朝贡的大象通道。如今，这通道很可能又是“异常铅通道”。很明显，从这里到江西的距离最短。
原载广东省茂名俚人文化研究会《俚人文化》117期。
在南方丝绸之路东、中、西三条线之中，情况最复杂的就是夜郎道（东线）。随着近年来参加了一系列的古道考察活动，退休后应邀到川南、綦江以及遵义地区各个县去实地考察，特别是2016年6月，王德埙参加了“酒城新报”发起，并得到中国社科院支持并参与的中国古代西南丝绸之路（贵州境内出海通道）考察工作，因而对上古、中古和近现代的川渝黔通道问题有些认识。
（王德埙和中国先秦史学会会长兼秘书长宫长为在七星岗古碉楼）
由于当初贵州境内出海通道的考察路线设计重庆蓝勇主观上认定是从川南的叙永，走七星关，经过安顺出海的，因而带有探索性质。对此，考察前在微信群和考察过程中一直存在争议。而实地考察中发现七星关异常艰难，连给我们带路的向导老大爷都跌倒了，当年满负荷的盐帮若要翻越那就更加艰难。这就从反面说明了此路不通。
本人由于车祸，腿脚不方便。几乎是连滚带爬过的七星关，汗水湿透了衣服。想起都有些后怕。这条路线的难点还不仅仅是七星关，还有一些难关我们是坐汽车过去的。古人就没有这样的条件了。
我们的考察组先后考察了毕节地区、黔南、黔东南等地的古盐道和古驿道、古桥梁、古驿站和土司、安抚司遗址。我们的研究认为，夜郎道经过的城市节点分别是成都、泸州、合江、綦江、桐梓夜郎镇、枧坝（绥阳）、风华镇、蒲场镇、湄潭县、抄乐镇、松烟镇、敖溪镇、大乌江镇、龙溪镇、余庆县、旧州、黄平、福泉、贵阳、曲靖、昆明、大理。
（王德埙和中国社科院科研局原局长晋保平调查古墓葬，右起第一人为晋保平）
这些节点，是通过实地调查、走访知情人，再研究对比方志等史料以后得到的认识。其中也有个别环节属于逻辑推理，属于地图推演。而凡属推理、推演的东西，都是需要实证来进一步捡验的。也就是说，尽管这个路线大方向是正确的，但它也只能算是一个概念路线图。需要古人实际走过的路线图来加以验正，从而使之更加趋近于历史的真实。
这些意见，已经由中国僚学中心论文集发表在《我们对西南丝绸之路的“夜郎道”的看法》一文之中。
明朝杨升庵先生当年曾经在这条道路上七次跋涉。因此，我们研究出来的上述路线特别需要古人的实际走过的历史材料即杨升庵路线图来加以佐证。在中国僚学中心上一次年会上，王德埙、王长城《从杨升庵著作看夜郎古道》的论文已经研究和清理出杨升庵先生走过的道路节点了。我们发现，当年杨升庵先生不仅仅是路过重庆，还特别重视重庆地区的考察。在重庆地区，杨状元考察过嘉陵江、三峡和夔州一带的风土人情。这些巴文化的核心区域，就超出了夜郎道的范围。
杨升庵先生走过的夜郎道如下：
成都、泸州、合江、綦江、桐梓夜郎镇、枧坝（绥阳）、风华镇、蒲场镇、湄潭县、抄乐镇、松烟镇、敖溪镇、大乌江镇、龙溪镇、余庆县、旧州、黄平、福泉七盘岭、龙里五亭、贵阳、镇宁、关岭、晴隆、普安、盘县、曲靖、昆明、大理。
其中，从桐梓夜郎镇到黄平，在明代属于播州宣慰司地界，其驿路如下：
播州境，松坎驿、桐梓驿、播川驿、永安驿、湘川驿、仁水驿、湄潭驿、鳌溪驿┄┄黄平驿。（万历《四川总志》卷20）播川驿就是今天遵义市的红花岗区。
从湄潭驿、鳌溪驿┄┄黄平驿之间还有余庆长官司驿。见《大明官制》卷三。黄平此际属于黄平安抚司。
杨升庵先生为什么不走川南的叙永、贵州毕节七星关的路线，这条路线到云南充军地要近得多，而要绕道走重庆綦江、遵义呢，其原因就是古代行路难，必要考虑行路的安全和方便。
这样，我们通过古代西南丝绸之路田野调查的夜郎道结论，又得到了明朝杨升庵先生亲历亲为，一步一个脚印的路线图的佐证。因此，我们的概念路线图，有了古人实际走过的路线图来加以校正，从而更加趋近于历史的真实了。他到云南永平充军，又称博南古道。
因此，夜郎道在四川，重庆、贵州和云南的基本走向已经差不多弄清楚了。
二、夜郎道与南粤古驿道的关系
但是，夜郎道的研究任务并没有全部完成。周铃主任从古道研究的全局出发，接着又给我出了一道难题：研究夜郎道与南粤古驿道的关系。
南粤古驿道在广东省。广东全省对南粤古驿道，那是异乎寻常的重视。全省规划2025年要完成六条古驿道建设，力争在2030年将其打造为世界文化遗产。可谓雄心勃勃。
其实夜郎道比南粤古驿道历史更加古老，夜郎道是在长江上游夜郎文明8000年的历史文化发展过程中，逐渐形成的。“夜郎道”的形成，跟夜郎历史中若干重大事件有密切的关系。例如，有所谓“三星堆文化”的天竺大鰼帝国、鄨国、所谓“金沙文化”的开明大夜郎国、秦夜郎、汉夜郎、且兰国及其国灭等等，只有在这些研究成果的基础上来审视“夜郎道”问题，才能够举重若轻。因此，夜郎道的内容最丰富，也最精彩，夜郎道的历史贡献远超过中国的其他古道。将夜郎道打造为世界文化遗产，我看条件完全足够，用不着去沾人家的光。
这是问题的一方面。另外，我们的确应该考虑下，夜郎道与南粤古驿道的关系，从而将夜郎道的研究引向深入。
从贵州到广东，中间横亘着一个广西。我已经证明了夜郎道的出海通道一定要经过广西的。“从黔北通海之道中存在出海通道之一与之二的区别，但都归结于沿福泉、甘巴哨、都匀、独山、麻尾、南丹的黔桂线。此即为考察所追求的重点出海通道（今贵新高等级公路）。”（引同前）。
周铃找到了夜郎道达广西邕州的历史依据：“重庆是个重要的码头。在唐代贞观十三年（640年）渝州人戴宏仁开牂牁大道，从今天的遵义一直打通到邕州，也就是现在的南宁。然后通交国，抵达安南，也就是现在的越南。唐代的地理书上有记载。当时的南州大道；重庆经过水路到綦江（619年建南州；620年改为僰州；621年又改为南州）。南州到遵义，从汉朝开始就有通道。其走向跟210国道基本上是吻合的。自古修道都是沿着河走，因此才有綦岸的盐道。”
（图，王德埙和重庆周铃馆长在贵州写作学会讨论古道问题）
所以，夜郎道通广西邕州已经成为共同认识。
邕州就是广西南宁，简称邕，古称邕州，中国广西壮族自治区首府，广西政治、经济、交通中心。
王德埙最近又有新发现。二战期间，日本为了侵略中国，特别编写了《新修支那省别全志》，其贵州卷已由杨德芳翻译，贵州文史研究馆编辑，贵州人民出版社2016年出版。出于侵略战争进军的需要，故该书于道路通道问题着力甚多。关于贵州的出海通道，他们是这样论证的：“三、黔桂路。起自贵阳，经甘把哨、新街、陆家桥、都匀、独山至广西省六寨间的三百零八公里公路称为黔桂路。┉┅黔桂线乃贵州省接连广西海口之要道。”（页185）
这个观点跟我们研究的结论不谋而合。
侵华日军的这个路线图实际运用于“黔南事变”。1944年秋天，日军大举进攻长沙、衡阳，继而攻陷桂林、柳州。接着分出一部兵力，沿黔桂铁路直逼黔境。12月2日，荔波、三都、丹寨、独山等县城相继沦陷，有一小股日军还窜入都匀县境的茅草坪。12月4日晚各路日军相继撤退。12月10日全部退出省境。从11月26日起到12月10日止短短的半月时间，造成黔南地区空前的灾难。
据《行走黔桂边境——一名亲历黔南事变侵华日军老兵的战地回忆》，与这条210国道并行的还有铁路：“我们在前一天29日的黄昏，就向贵州省的独山进发了，感觉就像钻过城郊的门脚似的。
钻过门脚后不多会，大道显现出来，就是路面宽阔的出色的战备公路。这条公路和铁路一起，横亘在贵州高原上，成为中国西南部的交通大动脉。亲眼所见后我认为，这与其说是敌方战斗意志的体现，还不如说是联合国的庞大经济援助的结果。
沿着满是行道树和灰尘的公路，我们和山炮中队并行前进。由于道路每隔百米就有损坏，进退失据…各部队混杂无序快速推进。”
至此，出海通道问题已可认定。并且，在二战时期，夜郎道的终点是广西海口（钦州港）。
三、我们和广东省对通道问题的调查研究均有所不足
日本鬼子所谓的“海口”，不是海南岛的海口，而是广西的钦州港。问题出来了：钦州港本身就是一个良港，是云贵川西南经济区最近出海口。那么，还有必要走南粤古驿道吗？
这里就显示出我们对两广调查研究的不足来了。
我们研究的是夜郎道在远古、中古和近现代的情况。
钦州港启用时间很晚，1924年，孙中山在《建国方略》中才将钦州港列为未来的“南方第二大港”。1994年才简易投产。1997年6月才正式对外开放。
看来，走夜郎道欲出海，还真得往广东跑。
查广东省内有八条古驿道。
其中，郁南南江古水道进入了研究的视野。郁南南江古水道进(兰寨—大湾古码头)全长28.5公里，是广东示范区中唯一的古水道，是古代海上丝绸之路的重要连接通道。据历史记载，南江是海陆丝绸之路的重要对接通道，其相关流域是广府文化与八桂文化的交接地带，亦是古百越文化保存较完整的地区之一。
所谓广府文化即汉族广府民系的文化，指的是广东省广州府地区使用粤方言的汉族居民的文化，具体范围是以珠江三角洲为中心以及其周边的粤西、粤北部分地区。所谓八桂文化是以广西民族文化为主要内容，以内涵丰富、久远神奇为特色，以本土性和兼容性和谐统一为表征，以鲜明的南方山水品格为个性的地域性较强、影响力较大的优秀传统文化（360百科）。粤西地区紧邻广西，亦即紧邻八桂文化。所以，粤西是一个文化过渡的地区。粤西的广府文化和八桂文化存在你中有我，我中有你的情况。
这里有如下几点值得注意：
1、郁南南江古水道是海陆丝绸之路的重要对接通道，这正是大西南学术界苦苦追寻的目标。
2、郁南南江古水道是广东示范区中唯一的古水道。水道成百上千，“唯一的古水道”应为不二之选。
3、其相关流域是广府文化与八桂文化的交接地带，所言正是广西地区。
4、该地区亦是古百越文化保存较完整的地区之一。百越文化是广西壮族自治区的本土文化，也属于夜郎文化。夜郎道在夜郎文化区域穿行，具有充分的合理性。
从广西南宁到广东省南江口镇理论上的路线如下：
如果从广西南宁到广东省南江口镇走得通，则夜郎道接古代海上丝绸之路的重要连接通道——郁南南江古水道也就走得通。
根据我们的经验，非得经过实地考察的验证才能最后确定。考察的重点是云开大山的桂粤通道和出海口。云开山脉位于玉林市东(南)部，北起广东广西交界的西江南岸，它的余脉南至广东的廉江市。跨越广东的郁南、罗定、信宜和广西的梧州(苍梧)、岑溪、容县、北流、陆川等县市。 为广西、广东两省区界山，山脉东北-西南走向，连绵200公里，是云开大山山脉总系的主要大山群。与东面的云雾大山相交隆起折皱，形成云开大山山脉的脊梁大雾岭群山。最高峰大田顶(海拔1704米)。
有一点可以肯定，广东省对南粤古驿道的研究尚有缺环。他们对于通中原的北路着力较多，那也是解放大军南下之路，而对粤西一路稍微弱一点。特别是对粤西一路跟夜郎道的关系，则几乎完全缺乏认识。如果认识到这些，南粤古驿道的历史价值将大大提升。南粤古驿道就不仅仅是驿道，而是历史的、经济的、商贸的通道。因此，广东省欲将南粤古驿道打造为世界文化遗产，还需要跟西南各省区，特别是跟中国僚学中心加强合作。
广东省茂名市俚人文化研究会常务副会长郭安胤先生告诉我：“我的家乡是有古道从海上通过鉴江上游进入玉林经过贵港进入贵州的。”
也就是说，实际上的通道是从贵州入广西南宁，到贵港。再到玉林，到鉴江上游，进入海上古道。
贵港位于广西壮族自治区东南部，西江流域中游，浔郁平原中部，是大西南出海通道的重要门户。西江黄金水道流经市境，东临梧州、南临玉林和钦州、西接南宁、北邻来宾。历史上，鉴江中游的梁罗州刺史宁巨是南平僚，所以，鉴江流域是越人的地盘。
茂名市,茂名,广东省域副中心城市,位于广东省西南部,鉴江中游,东毗阳江,西临湛江,北连云浮和广西壮族自治区,南临南海。
至此，夜郎人入海通道问题基本解决。
四、出海通道问题在越人上古学研究中的重要意义
越人是夜郎系民族的主体，越人在上古时期，也就是三星堆文明时期的贡献是学界研究的薄弱环节。
我认为三星堆文明就是虞文明，其建国的主体民族就是夜郎人。详王德埙《三星堆天竺帝
国青铜器研究之一、之二》载都市头条。。
我们已经证明了古埃及就是夏王朝的北非部分。详王长城、王德埙《古埃及（夏朝）问题初探》载中央民族大学出版社论文集《人文学术．思辨与实证》2017年11月版，页71-100。
问题出现了：古越人是如何从三星堆地区到古埃及地区去的？
我们曾经设想过从中国到西亚和古埃及的陆路交通方式，但夏朝是以商业贸易立国，陆路行路艰难，货运则尤为困难。
因此，唯一的选项就是走海路。
走海路需要解决三个问题，一个是古越人的出海通道问题，一个是远洋舰队是否存在的问题，第三是有无指南针以供航海的问题。
在茂名市俚人文化研究会的帮助下，出海通道问题已经解决了。剩下的就是寻找上古远详舰队存在的证据问题了。
笔者寻找远洋舰队的证据达5年之久，可惜只找到一些独木舟、小船、古埃及与四川船棺葬等实证。正在这个时候，著名爱国港商邱季端先生给我提供了他的寒江雪博物馆发现的7000年前的四层大玉舰模型。玉证如山！上古远洋舰队的证据问题于焉迎刃而解。
（照片由邱季端提供，寒江雪艺术馆藏品）
寒江雪艺术馆采用量子文物检测仪检测以上四层大玉舰模型制作年代，为公元前4800年。距今已经有7000多年的历史了。
中国的夏朝确实是一个蓝色的海洋文明，一个失落的文明。
指南针问题在王德埙《禹典考释》④一文中已经指出7000年前良渚文明的玉琮司南组合构件：
上图四个大玉琮上面各有一个瓢羹指南针。
上古红山文明时期的瓢羹指南针：贵州省晓风残月艺术馆藏品，参考王德埙中国上古大航海司南的起源——黄帝红山陨铁八卦星象占卜器，》载都市头条。
总之，
在东中西三线说中，本文正式否定了中线和西线。实践是检验真理的标准，通道尤重实践，那是拿生命，金钱去拼搏的实践，不是纸上谈兵。所谓通道就是双脚的实践，走的人多了，也就成了路。当这条路赋予了国家对外交流的色彩时，就成了通道。东中西三条，实际上就是试错。试错的结果，就剩下了东线，也就是夜郎道。即大夜郎国又称开明天竺帝国。在上古，这条道上有无兵站、驿站，调查有遗迹，但下结论难。印度河的哈拉帕遗址是古中国与古埃及的物资中转中心是可以肯定的。因此，夜郎道不是路，而是国家通道。
骚站到明朝为卫所制取代。哈拉帕就是一大驿站。
从四川到巴基斯坦，所谓西线，难在喜玛拉雅山脉，偶尔走几次，载货有限，牺牲太大。也就放弃了。从云南走，有野人山，不通。只有走普安入滇之道，然后走大理、宝山、德宏，然后出国，从缅甸，印度到哈拉怕。此所谓“博南古道”，我称为杨升庵永平路线。这条陆路说起容易实际难，贸易量有限。骡马运输不敌海运。
上古以商业立国。只有海运才能达成目的。因此，古人还是以本文发现的广东出海通道，到哈拉帖中转，再由此海路到古埃及。
左志明先生5年前发表的红水河通道，的确可以出海。贞丰有百层古渡。到1869年才辟为官渡。我们研究的是上古海路。贞丰县志认为公元639年，侯宏仁开辟从牂牁经西赵通往广西的道路。如果证实就是经过贞丰的红水河路线，那就更短和便捷。这条线待考察认定。其弱在不如贵新线人气高，贵新乃通广西之主线。有往有复，还得调查红水河落差，是否利于巨轮海归。
因此，目前初步认定的有鉴江出海通道，以及作为补充的较比次要的博南古道。实际上，这三条线都需要我们再加全面的考察才能最终确定。
①王德埙、王长城《论天竺大鰼帝国》贵州省文化厅《艺文论丛》2016年第2期，又，都市头条。
②王德埙《鄨邑与开明大夜郎国通考》载年刊《贵州世居民族文献与文化研究》，中国社会科学出版社2014年7月版。
③王德埙《三星堆天竺帝国青铜器研究之一、之二》，都市头条。
④王德埙《禹典考释》载《中华伏羲论坛》论文汇编（一）2019.7.8页159-192。
作者介绍
王德埙: 1950-汉族，贵州民族大学研究员，西南夜郎文化研究院前所长，世界智慧科学院院士。西南师范大学毕业，双专业。贵州省社会科学一等奖、教育部人文社科三等奖获得者，贵州文史研究馆特聘专家、中国名山名寺名观文化研究委员会高级顾问、厦门上古文明研究室委员、《上古文明研究丛书》编委、中国先秦史学会会员、贵州省易学与国学研究中心研究员，贵州省文化艺术研究院特聘专家，贵州省收藏家协会顾问、贵州省桐梓县夜郎历史文化研究会会长、贵州镇宁竹王文化研究会顾问、重庆巴渝文化研究院特约研究员，中国魏晋南北朝史学会僚学研究中心研究员。
