精华热点 中国人民解放军铁道兵第一师记
向德荣
中国人民解放军铁道兵第一师（简称“铁一师”），成立于1948年解放战争东北战场，先后参加解放战争、抗美援朝战争、援越抗美战争、对越自卫反击战；先后参加黎湛铁路、鹰厦铁路、贵昆铁路、成昆铁路、襄渝铁路、兖石铁路建设。征战东西南北，誉满神州大地。1984年1月1日兵改工后改编为铁道部第十一工程局，1999年12月更名为中铁第十一工程局，2001年8月改制为中铁十一局集团有限公司。
夫铁一师①，精锐劲旅，凤凰涅槃，烟煴无阻：扛枪卫国，戍边打仗，剑锋所指，无往不胜，碧血丹心，战绩辉煌；风餐露宿，沐雨栉风，逢山凿路，遇水架桥，镌刻山河，泽被世人。
兵马未动，粮草先行，两军交战，供给关键，运输一线，胜败所悬，官兵要吃饭，枪炮要子弹。大军打到哪里，铁路修到哪里。车辚辚，马萧萧，攻坚克难逞英豪，从关外到关内，从东北到中原，顶硝烟弥漫，越关山路迢，边抢修、边前进，“百战黄沙穿金甲，不破楼兰终不还。”
1948年夏，辽沈大战役，兵团大调动，火速运输参战部队、粮食、武器到前线，迅速抢修通往锦州、长春、沈阳之铁路。7月初，铁路纵队第一支队奔赴锦州战争前线，两个月打通锦州外围铁路。10月1日，郑家屯遭到敌机疯狂轰炸，野战军后勤中断粮弹供给。第一支队，战斗一夜，柳河大桥便桥，速战速决抢通，前线后勤，保障有力。新义、大郑、锦承、北宁，第一支队参与抢修；路基、桥梁、隧道、涵洞，四个月神速效率。抢通铁路363公里，为辽沈战役胜利创立功绩。11月29日，平津战役拉开序幕，东北野战军向关内进军，第一支队抢修北宁铁路关内段，向前线急运参战部队，向战场抢运武器弹药，共计300多列，重约24万吨。东北野战军迅速调往平津前线，夺取平津战役胜利。12月7日，第一支队随同东北野战军入关，进驻秦皇岛。12月31日，第一支队提前抢通北宁铁路北戴河至后丰台段线路。1949年4月，解放军胜利渡过长江，5月上旬，第一野战军向大西北挺进。第一支队转战大西北，担负抢修陇海线洛阳至大营段，需要修复线路147公里，桥梁22座，其中8号桥②地处峡谷。杨连第率领18名勇士奋勇搭架单面云梯，徒手登上桥墩，以一块木板作掩护，在墩顶连续爆破百余次，顺利铲平桥墩，架好钢梁，使大桥提前20天修复通车。解放战争期间，第一支队累计抢修铁路线路860多公里，桥梁50余座，保障1044公里铁路通车运输。
抗美援朝，波澜壮阔。美机对朝鲜北部铁路干线、桥梁隧道、车站枢纽进行狂轰滥炸，妄图切断中朝军队后方运输，断绝前线部队粮弹补给。雄赳赳、气昂昂。1950年11月5日，铁一师参加抗美援朝，执行战区铁路保障。相继担负京义线新安州至西浦段，满浦线和平元线三登至元山段。顺川、价川、安州，名曰“三角地区”，铁一师路段二十九公里，突破“封锁区”，粉碎“绞杀战”。铁道兵十个师配合战略反攻，加固老线，抢建新线。运输、防护、抢修，三位一体，顽强作战。上午炸，上午修；下午炸，下午修；不欠账，当日清；随炸随修，再炸再修，保证每日“半通夜”，坚如磐石运输线，打不烂，炸不断。
1951年7月，清川江大桥被炸断。桥后方，军用物资装满92列滞留江岸；桥前方，作战部队粮弹四天就会用完。军情重大，十万火急，家贫思贤妻，国难求良将。首长命令：“战事吃紧，连第快来”。连第表态：“服从命令，誓死修桥”。闻令而动，宝剑出鞘，艺高人胆大，功高不畏难。利用空袭间隙，日夜连续抢修。三号桥墩，无法接近。杨连第采用钢轨架浮桥之绝妙方法——他腰缠铁丝，手持钢钳，推动一截钢轨向前探出，然后顺着钢轨爬到尽头，他悬空骑着，竖立交叉钢轨架，紧紧地绑着钢轨，一根接着一根伸向江心。一招一式，犹如蛟龙探海，一气呵成，恰如定海神针。三号桥墩修复，大桥提前通行，为前线送去及时雨。1952年5月15日清晨，杨连第在大桥巡查，定时弹突然大爆炸，杨连第血洒清川江③，山河垂泪，英魂不朽。
百岭川大桥，北临北川岭山，南靠清川江水。南来北往必经，铁路公路交汇。敌人凶黠，一箭双雕，公路切断，铁路炸毁。1952 年2 月9日起，连续76天，被炸26次，投弹7000多枚，弹重9000多吨。炸得石山削矮平，毁至江水改道行。铁一师第一桥梁团三营九连：“人在桥就在，人在桥就通”，“誓把光荣名字留在百岭川桥上。”百战不殆，随炸随修，伤亡99人，血染百岭川桥。保持不断续通车运军物，保证上甘岭战役之胜利。电影《激战无名川》④，原型来自百岭川，抢修大桥史诗，亿万人民铭记。
抗美援朝战争中，铁一师共抢修、新建和复旧加固桥梁280座次，线路107公里，通信线路4900多公里，给水63站次，隧道、涵洞10座，完成土石方82.72万立方米。1953年11月11日，班师回国，进驻宝鸡。铁一师几百名官兵鲜血洒在了朝鲜国土上，袒碧血忠肝，红心染杜鹃。“登高英雄”杨连第，携带铁钩钳子，何惧风疾弹火。“人体螺丝钉”史阜民⑤：用身体连两段铁轨，让十八辆列车通过。“拆弹大王”李云龙⑥，独自拆卸美制定时炸弹34枚，教会战友拆卸47枚。英雄济济，忠灵烈烈。身与抗美援朝流万古，名随日月之形光无际。
1965年10月23日至1969年2月，铁一师二团参加援越抗美铁路抢修，属中国后勤部队第一支队领导，编为一支队第一大队。入越初期，一大队管区由西线、北线、南线三部分组成，总长362.47公里。1967年2月，二团官兵和机械设备一分为二，一半为二团，仍为一支队一大队，一半编为二师十团，为一支队四十四大队。分编后，一大队管区调整为西线端上至河口铁路大桥段，长154.55公里。头顶轰炸机，脚踏定时弹，抢修铁路、桥梁、车站，不畏流汗、流血、献身。敌机疯狂扔弹，硝烟弥漫，官兵机智勇敢，灵活作战。三年里，一大队抢修与修复正线26.9公里，完成土方15.43万立方米，桥梁80座次，4271延长米，车站61站次，延长10公里，修复通信线路318.98对公里，建设通信线573对公里等。先后击落敌机49架，击伤敌机46架。涌现许多英雄集体和个人：荣立集体一等功5个、荣立集体二等功62个、荣立集体三等功10个。个人荣立一等功6人、二等功16人、三等功1493人次，92名官兵，不惜以身殉国，英雄济济，碧血殷殷。杨远财，如同欧阳海推战马，推5头肥猪下铁道，300名越南乘客脱险。美机狂轰滥炸时刻，邓孝成、陈友林用身体掩护连长；李绪全奋勇抢救6名战友；李水光掩护两名越南大娘；郑兴和闻讯飞速向轰炸现场跑去，抢负伤战友30多名。六大勇士，一等功臣。忠肝义胆，歃血为盟。
中国政府被迫于1979年2月17日进行对越自卫还击。铁一师率二团及五团四营共3728人奉命出征，赴中越边境参战，担负铁路保障任务，完成铁路遮断、铁路战备施工。
成昆铁路，襄渝铁路，惊世杰作，史上罕见。在成昆线上，铁一师施工管段位于成昆线南段，一平浪至昆明段，长78公里，1965年第二季度开工，1966年12月铺轨通过；新江至黄瓜园段，长43公里，1967年第二季度开工，1969年9月铺轨通过。截至1970年7月1日，成昆铁路建成通车，铁一师共完成路基土石方1063.7万立方米，隧道50座，桥梁118座，涵渠256座，正线铺轨172.82公里，站线铺轨53. 74公里，房屋41384平方米，通信1850对公里。
1969年4月，铁一师师部和一团分别派出先遣部队和先遣组，先期进驻襄渝铁路湖北管区，为后续部队全面开进做准备工作。同年底，一师所部26000人开赴襄渝线十堰市境内施工沿线。东起谷城县文畈站，西至郧县胡家营站，全长128公里，蜿蜒于鄂西北群山之中。这段线路地形复杂，桥隧总长占线路总长40.8%。铁路两次穿越武当山支脉，横跨堵河，七次越将军河，而后折入汉江峡谷南岸，溯江直逼胡家营车站。
成昆铁路、襄渝铁路，桥隧相连，站隧一体。“锦江春色来天地，玉垒浮云变古今”。当时，钢材、水泥、枕木、粮油，肩挑背驮运输；铁锤、钢钎、风枪、炸药，简陋设备操作。运输土石碴，或卷扬机，或推车；搅拌混凝土，或搅拌机，或人工。每天战士们走进隧洞施工，就像奔向战场，石流，塌方，地陷，哑炮，冒水，滑坡，时常发生……战士们随时面临着流血牺牲。铁一师224名官兵为成昆铁路献出宝贵生命，175名官兵为襄渝铁路献出宝贵生命⑦，铁路沿线藏忠骨，青山不墨血长红。
在1969年至1983年期间，铁一师共修建铁路干线、专线424公里，公路56公里，桥梁342座。1975年参加京广铁路抗洪抢险，四团一连被军委授予抗洪抢修模范连。
铁一师流水营盘，志在四方，从巴山蜀水到云南边陲，从青藏高原到沂蒙山下，修建黎湛铁路、鹰厦铁路、贵昆铁路、成昆铁路、襄渝铁路、兖石铁路，在苍山碧水中，镶嵌出条条闪亮钢轨。
1984年1月1日，铁道兵官兵泪别军旗，脱下军装 。三十五载，沧海桑田，英雄史诗，百世流芳。
征尘和岁月同行，辉煌与年轮共树！军魂不散，雄风犹存。新阶段，中铁十一局，中国铁路建设之主力军。天法自然，人杰地灵。当年铁道兵，今日中铁人。凛然使命，灼然责任。武汉中铁十一局展览馆，陈列铁一师三十五年之辉煌⑧。传承铁道兵红色基因，弘扬杨连第“登高精神”，打造具有行业重要影响力之一流综合建筑产业集团。
注释：
①铁一师：1948年7月5日，组建东北人民解放军铁道纵队下辖4个支队，其中第一支队由护路军铁道兵一团和嫩江军区独立第三团组成。8月9日，一支队组成，下辖第1桥梁大队、第21线路大队，运转、通讯、给水3个中队，1个警卫连，后新增第25线路大队。9月1日，宣布铁道纵队第一支队正式成立。1949年5月16日，成立铁道兵团第一支队。1950年8月1日，整编为铁道兵团第一师。10月9日，改称中国人民志愿军铁道兵团第一师。1951年9月15日，铁道兵团指示西南军区的2300名战士补充给一师，西南军区4588人配属一师，并改称志愿军独立第五团。1952年7月5日，将原配属师的独五团正式补编给一师。1953年2月17日至3月10日，所属第一桥梁团改称为第一团、所属第十一桥梁团改称为第二团、所属第二十一线路团改称第三团。11月5日，铁道兵团第一师改称为铁道兵第一师。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第一团—第五团，直至兵改工。
②全句：在抢修陇海铁路中，最关键的是工程是陇海铁路8号桥。该桥最高墩达45米，长150余米，是当时全国铁路最高桥。该桥在抗日战争期间被日本侵略军破坏，日本投降后，国民党政府试图修复，但费了两年多时间仍未修好。国民党军溃退时，再次将桥破坏，仅剩5个被炸得高低不平的桥墩，必须登上桥墩顶，削高补低才能架钢梁、铺铁轨。杨连第带领18名战士奋勇搭架云梯。残留在桥墩上的铁夹板，长40至50厘米，上下间隔3至4米，杨连第用一根绑着铁钩的木杆钩住夹板，然后顺杆儿爬上，将杆子用铁丝固定在夹板上，就这样一根接一根地搭起了云梯。墩顶面积小，只能容纳4人，用铁锤敲打，至少得20天，但上级要求必须10天完成。在墩顶上，他在距离桥墩顶一米处搭块板子做掩体，用土炸药 爆破100多次，铲平了桥墩顶面，清除桥墩混凝土26立方米，整平5座桥墩顶面，使大桥提前20天修复通车。鉴于杨连第卓越贡献，上级给他记大功一次，授予“登高英雄”称号，1950年9月光荣参加了国庆观礼，受到毛主席的接见。之后杨连第又参加了全国工农兵战斗英雄、劳动模范代表大会。
③全句：1952年5月15日清晨，敌机再次轰炸刚修复的清川江大桥。大桥上硝烟弥漫，杨“登高英雄”铁道兵第一师第一桥梁团一连副连长杨连第带领战士们冲上去抢修。正当他全神贯注地指挥战士们起桥梁时，一颗罪恶的定时炸弹爆炸了，炸弹击中了他的头部，他的鲜血染红了桥上的钢轨。杨连第牺牲后志愿军领导机关追授他为“一级英雄”，特等功臣。他和志愿军英雄黄继光、邱少云、罗盛教、杨根思一样，追授为“朝鲜民主主义人民共和国英雄”，并授予金星奖章和一级国旗勋章。上级命名杨连第所在第一师第一团第一连为“杨连第连”。
④全句：1975年彩色电影《激战无名川》，根据同名小说改编的国产影片。讲述抗美援朝时期，美帝侵略者妄想破坏我军运往前线军火的运输线，切断我三角地区的咽喉——无名川。九连连长郭铁率领全连战士在师党委的领导下，在朝鲜人民的大力支援下，冒着敌机的狂轰滥炸，以大无畏的英雄气概投入了抢修大桥的激烈战斗。郭铁以中朝两国人民对敌人的仇恨激励全连战士，机动灵活地指挥着战斗。为了保护无名川，我铁道兵与朝鲜人民联合起来与敌人展开了激烈斗争，最终取得胜利。
⑤史阜民：中国志愿军铁道兵团第一师第二团第五连班长，1951年12月，第五连在抢修铁路大桥时，由于两根异型钢轨无法连接，大桥不能通车，等待通过的18列军车随时都有被炸毁的危险。在这危急时刻，他冒着生命危险，用尽全身力气抓住螺丝扳子连接钢轨，一直坚持一个半小时，使18列军车安全通过。荣立一等功，获朝鲜民主主义人民共和国一级国旗勋章，志愿军铁道兵团授予史阜民二级英雄称号。
⑥李云龙：中国志愿军铁道兵团第一师第三团第六连副班长，先后拆卸不同引信的定时炸弹34枚，同时教会本连和兄弟连队的13名战士拆卸了47枚定时炸弹，为保障铁路运输和抢修任务的完成做出了重要贡献。荣立一等功，获朝鲜民主主义人民共和国二级战士荣誉勋章，志愿军铁道兵团授予李云龙二级英雄称号。
⑦全句：铁一师在成昆铁路线上224名官兵献出宝贵生命，在成昆铁路线上，铁道兵的烈士陵园有22座，几乎所有的烈士陵园都建在山顶或者江边的开阔地带，这是彭德怀元帅的命令。彭德怀元帅在视察成昆铁路工地时潸然泪下，他说，一定要把烈士墓碑立在沿线最显眼的地方。铁一师在襄渝线牺牲的197名官兵长眠在武当山下老营革命烈士陵园。纪念碑刻有毛主席题写的“革命烈士纪念碑”、周总理题写的“为人民而死”的金字碑文。
⑧全句：中铁十一局集团企业历史展厅群，8个展厅完整系统地记述了最早成立的一支铁道兵队伍的发展历程，其中包括对“登高英雄”杨连第“登高精神”的深刻诠释与传承弘扬。 为再现英雄事迹，勉励后人，一公司在总部大院内改造建设了杨连第登高文化园，于2022年5月15日杨连第牺牲70周年纪念日开放。让企业的红色资源和“登高文化”走出展厅，走向社会。
参考资料
艾晓东：《铁道兵一师史记，移山诗不尽，填海句无边》，2019-11-30
姚尚明：《光辉历程 不朽丰碑——铁道兵第一师第二团》，铁道兵文化网，2022-02-18
《永远的铁道兵：从铁1师到中铁11局，辗转陕桂闽滇鄂鲁，终归武汉》，小鹏财经， 2022-04-17
《中铁十一局前身铁一师穿越“禁区”筑造“奇迹之路”》，2021-09-15，《中华建设》杂志社官方账号
洪承惠著《成昆铁路记实》，四川民族出版社，2021年6月第1版
屈曼曼：《鏖战襄渝线 千山万壑筑坦途》，中铁十一局集团有限公司官网“企业文化”栏目，2021-09-15
沈正华：《遥远的背景》，中铁十一局集团有限公司官网“企业文化”栏目，2023-01-05
（图片源自网络，铁十一局展览馆）
作者向德荣，湖北仙桃人，原铁道兵二师六团战士，服役5年，其间参加援越抗美1年半，毕业于华中工学院，曾任湖北省总工会副主席、巡视员，多次到铁十一局工会调查研究。出版著作13部，湖北省作家协会会员。
槛外人 2023-4-27
