歼击机螺旋训练-军旅生涯
文／知无涯
螺旋是飞机在失速状态下，绕着立轴、纵轴、横轴急剧旋转、剧烈抖动、沿着螺旋线迅速下降的一种不规则不正常的飞行运动。歼击机意外进入螺旋，很容易发生等级飞行事故，造成机毁人亡。为了减少或消除意外进入螺旋而发生机毁人亡事故，空军决定在歼击机部队进行螺旋训练飞行。
我是我部第一批进入螺旋训练的。先学习原理，然后在地面演练熟悉进入改出方法。最后才进行飞行。
正常 起飞后按规定进入预定空域。爬升到规定的高度，调整好状态，报告：“881螺旋进入一次＂，“可以进入一次”。调整好方位，收小油门，带起机头减速到失速状态，飞机开始剧烈抖动，接着蹬舵到头，抱杆到底。飞机在天地线上急剧抖动、左右摇摆，有时是大幅度摇摆抖动，突然向一边倾斜旋转急剧下降；有时缓慢旋转又突然加速旋转；有时向左旋转又突然转向向右旋转；有时在天地线上画大圈，突然急剧旋转下降，突然停顿又向上仰起机头旋转，忽然又突然向下急剧旋转。各机状态不一，同机几次进入也不相同，真是千变万化，……好似脱缰的野马、喝高的醉汉，奋力狂奔，乱蹦乱跳，东突西窜。此时人悬空，被甩在一边。由于飞机在失速状态下，有时缓慢旋转又突然急剧旋转，忽快忽慢，俯仰不定且急速下降，飞行员非常难受，肠肝肚肺都翻滚起来，想吐。还得判明方向一圈或两圈后，按规定动作改出。改出瞬间飞机突然加速旋转，然后又突然停止旋转，进入大角度俯冲。改出后人坐回座椅上，才放下了心。报告：“881一次改出。＂指挥员：“明白，一次改出。＂此刻飞机是大俯冲角俯冲，注意高度速度，速度到了规定，柔和拉起机头，柔和加满油门，做战斗转弯上升，到规定高度改为平飞。调整好状态和方向，报告：“881二次进入＂，“可以二次进入＂……左右各进入改出两次正螺旋。
正螺旋完成之后再进入反螺旋。反螺旋要先收小油门，带起机头，把飞机反扣过来，机头在天地线上失速后迅速推杆到头，蹬舵到底。飞行员马上悬空，砰的一声，头撞到座仓盖，顶住了座仓盖。因戴着头盔，所以头没有受伤。飞机剧烈抖动，急速旋转，急剧下降，此刻要努力判断方向，（方向判断倒飞比正飞就困难一些，又是反螺旋就更困难），整圈后按规定动作改出。改出后，飞机反扣俯冲角非常大，一般都超过垂直90度，注意速度达到规定，柔和拉杆退出俯冲，柔和加满油门，做上升转弯。爬升到规定的高度，再次进入，改出。做完所有规定任务科目，报告“881退出×号”，“可以退出x号“。我驾驶战鹰返回机场，心情非常愉悦，接近机场，恢复好视线，建立航线，安全着陆。接着又飞两个起落，顺利完成了当天的螺旋训练飞行任务。
由于，我是螺旋飞行教员，又被派到兄弟部队帮助带飞干部训练螺旋。并且在当期螺旋训练结束时，在机场上空进行了表演性质的飞行。当时是我和尤永纯团长，一起飞。因为尤团长飞螺旋较少，我飞得较多，冀秉志政委对我说：“小刘，团长的安全就交给你了。＂我满怀信心的回答：“保证完成任务！＂在全场官兵和参欢群众的观摩下，我和尤团长顺利完成了机场上空的螺旋飞行任务。
螺旋飞行训练任务完成后，为总结经验以利以后的飞行。由几个飞行学院组成螺旋飞行编写小组，由我校飞行训练处飞行射击主任，理论训练处飞行原理教研室主任和我，以及Ⅹ校飞行领航主任，Ⅹ校飞行检查主任，五人小组集中一个多月，先是各人描述飞行状态，理论教员进行原理分析，集思广益，去粗取精，去伪存真，然后由我执笔写出歼击机螺旋飞行实践和理论。大家再讨论，修改，最后定稿。后来空军飞行教科书中螺旋部分釆用了我们的部分内容。为空军建设贡献出了绵薄之力。
2021.6.17.
