【编者按】
本篇散文共十六章，时间跨度比较大，从1986年2月到2024年10月共38年，作者回忆了自己和老连长周世平从相识到相知超越了上下级官兵关系，成为知心朋友。同吃同住同学习同训练，同赴西藏高原执行运输任务，同住大通铺、生死运输线，结下了牢不可破的战友情和革命友谊。作者重点回忆了风雪川藏线钢铁运输线上汽车部队发生的一个个鲜活的感人故事和催人泪下的无私奉献精神，感情真实，通俗易懂，引人入胜，值得一读，从今天开始陆续发表。（208 字）
目 录
【引言】
第一章 认识老连长
第二章 部队移防
第三章 初上千里风雪川藏线
第四章 生死运输线
第五章 海通兵站
第六章 二营教练车队
第七章 和田营长再上高原
第八章 海通沟遇险
第九章 车陷然乌沟
第十章 黑竹训练场
第十一章 夜过二郎山
第十二章 兵站与大山
第十三章 老连长升职
第十四章 因公牺牲
第十五章 寄托哀思
第十六章 如今的川藏线
【引言】难忘岁月，难忘战友，更难忘我的老连长。每当夜深人静，我总会想起那位令人敬仰的老连长周世平。 在自己18年的军旅生涯中，有许多人、许多事都让人难以忘怀，但最让我铭记于心的，还是我的老连长——周世平。他不仅是我们的领导，更是我们的兄长，他用自己的一言一行，教会了我们什么是责任，什么是担当。 （150字）
【散文】
从军之路之三
《难忘我的老连长周世平》
第九章 车陷然乌沟
作者:强军/陕西宝鸡
第九章 车陷然乌沟
记得第二趟赴西藏高原执行运输任务，车队西进途中通过然乌冰雪沟时，当时也下着雪，我驾驶的汽车不慎滑入左侧靠山体的路边小沟，是班长李成忠和班长包崇宽热心帮忙把车开了上来。
然乌沟是川藏线上的必经之路，位于西藏昌都地区八宿县境内，是川藏公路的重要组成部分。然乌沟是川藏线上的一个重要险段，地势险要、道路狭窄，两侧高耸的悬崖峭壁加上路面积上的暗冰，使得通行极为困难。大风雪天气下，行驶时间会显著延长。此外，然乌沟天险路段由于落石不断、烂路、堵车等问题，护路的武警战士需要不断修补和维护道路，确保川藏线的畅通。
我们汽车六连车队东返途中到然乌兵站食宿休整，指导员张玉峰安排我和王希智（河南省镇平县人，1985年入伍）2台车下午16:00出发提前到八宿县白马兵站报饭，以便次日中午连队车队到达后及时用餐。指导员把我们送出然乌兵站，千叮咛万嘱咐要注意安全。进入冰雪路段后，车子艰难上坡前行，由于我的汽车发动机其中一个汽缸垫冲破，动力骤减。出了冰雪路段进入泥泞路段，汽车上坡路时，由于发动机动力严重不足，加上路面松软，一次没有冲上去，再次往上冲，车轮越陷越深，最后动不了。只好让王希智开车先走到白马兵站报饭，我和学员张可利只好原地待援。
前不着村后不着店，抬头一看就是雪山，距离然乌兵站又远。那时候没有手机，没有对讲机，无法和指导员联系，无水无粮，一望无际没有人烟，抬头就是几千米的大雪山，如果发生可怕的雪崩，从几千米的雪山上一泻而下，后果不堪设想！因为根本就无处躲藏！更没有路过的行人和车辆，为了人身和车辆安全我们两人只能饿着肚子、顶着零下-10℃多度的严寒， 在驾驶室坐了一晚上。
好不容易熬到天亮！第二天早上早早下车在地上活动取暖，到早上9:00等来了指导员张玉峰带领的车队，给指导员说明原因。他指挥大家又拉又推又垫石块，好不容易把我的车开出泥窝，我继续前行报饭。
几天后的晚上车队东返到雅安兵站，按照连队安排，我给大家退了当天晚上的伙食费，自主自助用餐。连队车队归建后，利用休整的几天时间，在班长宋廷龙的大力帮助下，由修理分队的技工检修了发动机，更换了汽缸垫，汽车动力恢复如初。我驾驶着心爱的汽车和战友们踏上了新的征程！
这里简单介绍一下，川藏线然乌沟到八宿县的全程距离为90公里。这段路程中，主要翻越的山脉是安久拉山，海拔4475米。在从然乌沟到八宿县的途中，虽然只有90公里，但是道路并不平坦。从然乌镇出发，连续爬坡70公里到达安久拉山垭口，然后下坡20.68公里安全抵达八宿镇白马兵站。整个行程中，累计爬升1949米，累计下降895米。
（1067 字）（待续）
2024 年 10 月 19 日至 27 日于宝鸡
