铁道兵经典——《苍山碧水长相忆》（2） 原创/梅梓祥
中午在食堂就餐，一位年轻的小伙子对我说：手把军旗泪洒……竟哽咽了。真是一位有情有义的好青年。
《苍山碧水长相忆》昨天写铁道兵部队告别军旗，封面照片是一位军人手捧八一军旗流泪，打动了很多人的心。这就是剑胆琴心的军人。正如冯复加先生文中写的那样：“原谅他们对军队的留恋吧，这是铁与血熔铸的感情。”
今天这一部分，作者用充满感情的文学语言，高度浓缩地记叙铁道兵在硝烟炮火中的英雄铁胆，在铁路建设热潮中发扬突击、先锋精神。尤其是开头部分，简述中国铁路发展历史，呼唤铁道兵横空出世，高屋建瓴地树立了铁道兵在中国交通领域的独特历史地位。
冯复加，1945年出生，1965年入伍，在铁道兵四师当过放映员、文化干事。1972年调到铁道兵政治部宣传部，主编《志在四方》杂志。铁道兵撤编后，调中共中央宣传部工作。他长期从事业余写作，散文作品曾获《解放軍文艺》等报刋优秀作品奖。出版《苍山碧水长相忆》等图书六部，曾获全国优秀青年读物奖、湖南省五个一工程奖。退休后从事美术创作，先后在《人民日报》《光明日报》等报刋发表作品三十多幅。系北京市美术家协会会员。
他们是时代的产儿，天之骄子。然而，从诞生那天起，历史赋予他们的使命，就是开拓，开拓，永不停歇的开拓！回顾三十五年的历程，犹如在滔滔汉江放木排，风一程，雨一程，才过激流，又遇险滩。然而，毕竟是乘风破浪，顺流前进！
在红军时期，抗战时期，我军是没有铁道兵的。那时，铁路控制在敌人手中，是扼杀革命的锁链。红军和八路军为突破这种封锁，不得不经常打“破袭战”，破坏铁路。
一九四八年初，革命力量壮大了，成熟了，我军处于战略大反攻的前夕。打倒蒋介石，解放全中国已指日可待。战争呼唤铁路，胜利呼唤铁路。于是，铁道兵应运而生。当时的东北局决定，以原护路军为基础，扩编组建铁道纵队。从此，在人民解放军的序列里，出现了一支以抢修铁路、新建铁路为己任的崭新队伍。
铁道兵的出现，只是简单地增加了人们解放军的成分结构吗？只是仅仅限于战争的需要么？
不啊！
1948年，铁道兵的前身——铁道纵队在哈尔滨极乐寺召开成立大会。
翻翻中国近代史吧。在西方，当火车拉着资本主义飞速前进的时候，当工业革命的浪潮磅礴于全世界的时候，我们古老的中华民族，还在闭关锁国，死守着愚昧落后的封建僵尸，做着天朝大国的美梦。1865年，英国商人杜兰德，在北京宣武门外修了一华里长铁路，并搞了台机车往返奔跑做广告，宏亮的汽笛响彻紫禁城。这是铺在中国大地上的第一条钢轨。但是，宏亮的汽笛未能惊醒清王朝。相反，他们把火车看成怪物，以“恐国人惊吓”为由，下令拆除了。十一年后，1876年6月，英国资本家组成“吴淞铁路公司”，在上海——吴淞口修了十五公里铁路。昏庸的清朝政府，花钱买下铁路，又将其拆除。
1865年8月，英商杜兰德在宣武门外铺设一条长约半公里的“展览铁路”。
铁路是拆除了，但侵略者的野心拆除不了，他们用大炮轰开了中国的国门。中日甲午战争后，俄、德、英、法、比、日、美等帝国主义，先后夺取铁路经营权，陆续建成京汉、津浦、粤汉、沪宁、沪杭、胶济、石太、中东等铁路。就这样，在滴血的屠刀下，铁路，载着侵略者的魔抓，打着民族屈辱的印记，强行传入中国，在古老的土地上延伸，延伸......
多少年来，这些铁路一直控制在中外反动派手里，像一条条吸血管抽尽了中国人民的血和汗；像一条条锁链，捆绑勒杀中国革命。从义和团、红灯照到中国共产党，都深受其害。帝国主义、清朝政府、北洋军阀和蒋介石，都是利用铁路调集兵力，布设封锁线，对革命力量实行围追堵截。条条铁路，都洒满中国人民的斑斑血泪。从井冈山到延安，多少年来，中国共产党领导下的革命，一直是在崎岖的山路上跋涉，靠小米加步枪对付敌人的飞机加大炮；靠一双草鞋两条腿，与敌人的汽车、火车相周旋。铁道兵的诞生，标志着铁路就要回到人民手中，中国革命已走过崎岖的小路，踏上胜利的坦途，将骑上这个风火轮，以排山倒海之势推向全国。铁道兵的诞生，也标志着中华民族在政治上、军事上、经济文化上，彻底获得新生，将坐上自己的火车，风驰电掣般进入世界民族之林，永远自强不息。这是何等振奋人心的大事啊！它以时代的转折而载入历史的画册。
同一切新的生命一样，铁道兵一诞生，就显示出无比强大的生命力。1948年秋冬两季，迅速修复了大郑、吉长、哈长等铁路干线，直接支援了我军解放锦州和辽沈战役。铁道兵诞生才三个月，陈云同志就高度赞扬说：“你们为东北的解放，开辟了胜利之路。”大军入关后，又修复了北宁线，支援了平津战役的胜利作战。接着，集中力量抢修平津线和平汉线，为百万雄师下江南作准备。上海解放才六个小时，炮火的余烟尚未散尽，敌人的工事还在燃烧，我军第一列装甲列车就到达了上海站。这是何等的速度和气魄啊！当列车呼啸着进站时，人民还搞不清列车是从哪儿来的！
广州刚解放，火车开到珠江口，广东省主席叶剑英主持粤汉铁路通车典礼▲
解放大军渡江后，为配合各野战军追歼残敌，铁道兵相继投入陇海、粤汉、湘桂、北同蒲等干线抢修，做到“野战军打到哪里，铁路就修到哪里”。中华人民共和国成立才两、三个月，全国铁路全部修复，火车畅通无阻。为治理战争创伤，发展国民经济，作出了巨大的贡献。
1950年，美帝国主义悍然发到侵朝战争，战火一直烧到鸭绿江边。无情的战争之神，又把铁道兵置于新的、更加严酷的考验之中。
阴险狡猾的美帝国主义，在战场上打不过，就利用空中优势，加紧对铁路的轰炸、封锁，搞“绞杀战”，妄图困死我军。尤其是大桥、车站等交通枢纽和交通要道，敌人的飞机更是像绿头苍蝇，一群接一群，冰雹般倾泻炸弹、定时弹。据统计，1951年11月，敌机轰炸铁路1857次；9——12月在铁路投弹63515枚，重点地区，平均每1.4米有一枚炸弹。仅53年元月12日，大宁江大桥就遭到256架次敌机轮番轰炸。铁路的战略地位，决定了铁道兵的危险性、艰苦性。我们的战士在炸弹丛中度日月，随炸随修，再炸再修，与敌人斗勇、斗智，以自己血肉之躯保证铁路畅通。
有个老同志曾给我讲过这样一个故事。刚入朝时，从干部到战士都没有讲过定时炸弹。当敌机第一次向抢修工地投掷定时炸弹时，谁也不知道是什么玩艺儿。黑古隆咚，个儿又大，说是炸弹吧，又没爆炸；说是臭弹吧，里面又卡卡响，心里难免发怵。指导员——一位深受人们爱戴的老同志，理解大家的心情。他没有作更多的解释（他也解释不了），没有慷慨激昂的动员，只是一屁股坐在定时弹上，镇定自若地喊了声：“没关系，响不了，大家赶紧抢修吧！”于是，可靠的安全感和巨大的力量，油然而生。大家的情绪很快稳定下来，抢修飞快进行。直到抢修完毕，指导员才走下定时弹，叫人用绳子将它拉走。这是多么惊心动魄的壮举啊！政治工作，模范作用，奋进精神，一切的一切都集中在一个行动里。可惜，当时没有照相机，如果能留下这个历史镜头，在今天该是何等珍贵啊！
这样的人，这样的事，在当时成千上万，太普遍了。至如像李云龙、郭金声那样的英雄，则早已蜚声军内外，不用我在此赘述。英雄们就是这样，以大智大勇铸造了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，铸造了通向东方和平的康庄大道。
从朝鲜回国，部队来不及洗掉战争的风尘，就投入了轰轰烈烈的社会主义建设。黎湛线、鹰厦线、包兰线......一条紧接一条，长年累月转战在祖国的四面八方忙忙碌碌奔波，永不停歇。
参加和平建设，没有敌机轰炸，没有土匪特务骚扰，甩开膀子干，修一寸有一寸，修一尺多一尺，对于战争的幸存者，这是何等的美事啊！和平的炮声，就像美妙、动听的音乐，令人心醉，给人鼓舞！然而，新中国是在一片废墟中诞生的，旧社会交过来的是贫穷、落后、愚昧的烂摊子。生地难耕，茅路难走。开发初期的道路是最艰难的，开路人的道路则更加艰难。更何况，党和人民把铁道兵当做拳头、突击队，哪里艰苦哪里去，哪里危险哪里摆。特殊的时代，特殊的使命，赋予铁道兵极度艰苦、紧张、昂奋的生活旋律。在荆棘丛中开路，在荒山大漠中铺轨。三十五年来，他们不停地开拓，开拓！
回顾三十五年的历程，就像穿行在千里成昆铁路工地，一路硝烟，一路炮火，一路豪情，一路凯歌。也像在滔滔汉江放木排，才过急流，又遇险滩。毕竟是乘风破浪，顺流而下。他们不仅把古老的中华民族，拉上繁荣富强的钢铁大道，为社会发展插上腾飞的双翼，也把自己锻炼成一支既有政治、军事素养，又有文化技术素养的建设大军，成为地地道道的社会主义建设的“铁兵”
审校：乐在其中
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